今年深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量持續(xù)超過香港。

　　市交委最新統(tǒng)計顯示，今年前11個月，深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量為2127.1萬標準箱，連續(xù)10個月超過香港，深圳港集裝箱業(yè)務(wù)全年超過香港幾成定局，躋身世界前三無懸念。但同時也應(yīng)看到，深圳港增速放緩，與其他城市相比，港口競爭力在下降。

　　深圳港將躋身全球前三

　　在今年前11個月深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量達到2127.1萬標準箱的同時，香港港口發(fā)展局剛剛公佈的統(tǒng)計顯示，同期香港港集裝箱業(yè)務(wù)量為2035.8萬標準箱，累計下降4.2%。此消彼長之下，香港落後於深圳91.3萬標準箱。

　　深圳市港口協(xié)會秘書長姜宴生認為，年底是工廠出貨的傳統(tǒng)高峰期，企業(yè)都會在旺季集中出貨，將貨物運抵港口，因此，12月深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量會持續(xù)增長。如此勢頭保持下去，深圳港今年將超過香港，成為全球第三大集裝箱港，僅次於上海、新加坡。

　　姜宴生分析，香港港集裝箱業(yè)務(wù)量下滑，原因有三：一是今年香港貨櫃碼頭髮生罷工事件，持續(xù)38天，對港口業(yè)務(wù)影響很大。二是香港港本身的原因。港口沒有腹地，堆場面積有限，碼頭擁擠，影響港口運作。三是上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立，對香港港的轉(zhuǎn)機業(yè)務(wù)帶來衝擊。駛往華東的國際船舶，可以不經(jīng)停香港直接駛往上海港。

　　內(nèi)地港口競爭壓力加劇

　　雖然今年深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量持續(xù)超過香港。但業(yè)內(nèi)人士認為，深圳仍應(yīng)保持憂患意識，切不可沾沾自喜。因為，深圳港集裝箱業(yè)務(wù)在持續(xù)高速發(fā)展十多年後，近年出現(xiàn)“滯漲”現(xiàn)象，集裝箱業(yè)務(wù)整體增長放緩。分析其原因，除我國外貿(mào)整體下滑，造成對外依賴度較高的深圳集裝箱業(yè)務(wù)下降外，與內(nèi)地各地港口城市加大對港口扶持力度、增加當?shù)馗劭诟偁幜Σ粺o關(guān)係。

　　以2012年為例，深圳港集裝箱業(yè)務(wù)量同比增長1.5 %，增長率在全國排名落後。而廣州港集裝箱業(yè)務(wù)量同比增長5.8%。南沙港增幅達8.08%，其中外貿(mào)箱增幅達81.37%。由於南沙港的地價只有深圳的十分之一。優(yōu)厚的政策支援，使南沙港可以較低的使用費爭取到馬士基、達飛等航運業(yè)巨頭轉(zhuǎn)移航線。

　　深圳港口、航運、物流企業(yè)普遍認為，政府針對港航物流企業(yè)優(yōu)惠政策匱乏、船舶進出深圳港稅費高甚至重復收費、口岸單位各自為政等多重因素， 綜合造成深圳港核心競爭力及區(qū)域樞紐港地位在削弱。

　　深圳港口、航運、物流企業(yè)建議，深圳有關(guān)部門應(yīng)加大對港口的支援力度，設(shè)立獎勵基金，吸引珠三角貨物經(jīng)深圳港進出口。取消一港雙掛重復收費，降低港口綜合使用費。設(shè)立口岸綜合協(xié)調(diào)部門，消彌各自為政弊端，提高整體通關(guān)效率，以免貨主、物流企業(yè)左右為難。

　　香港重視港口發(fā)展

　　香港已經(jīng)充分意識到其港口業(yè)務(wù)的頹勢，對退出集裝箱港口全球前三已有充分估計。香港方面預(yù)計，今年全年，香港港的集裝箱業(yè)務(wù)量將累計下跌3.7%，創(chuàng)2009年來新低。香港工業(yè)總會主席劉展灝表示，因為香港出口運輸較貴，大部分廠商傾向經(jīng)深圳出口貨物。

　　交通擁塞等原因是香港港面臨的嚴重問題。 對此，香港貨櫃碼頭商會向物流發(fā)展局提出建議，要求增加後勤用地、增加躉船泊位，並把碼頭內(nèi)多餘的停車場、候車空間轉(zhuǎn)換成集裝箱堆場，以增加集裝箱碼頭整體處理能力。香港特別行政區(qū)政府強調(diào)，香港不僅繼續(xù)強化、優(yōu)化港口設(shè)施，更要利用香港完善的法治和開放環(huán)境，提升航運服務(wù)。此外，香港特別行政區(qū)政府還研究，興建十號貨櫃碼頭。

　　香港集裝箱吞吐量跌至新低，也引起特首梁振英的高度重視 。近日，梁振英在北京述職期間，向發(fā)改委提出“十三五”前期規(guī)劃，希望鼓勵內(nèi)地船舶公司到香港設(shè)分公司，在香港註冊，利用香港作為融資地等，冀此鞏固和提升香港作為國際航運中心地位。(深圳特區(qū)報記者 馬培貴)