日本海運(yùn)巨頭商船三井、日本郵船和川崎汽船近日宣佈合併定期集裝箱船業(yè)務(wù)，以應(yīng)對低迷的航運(yùn)市場和激烈的同業(yè)競爭。3家公司擬投入約3000億日元（1元人民幣約合15.4日元）于明年7月成立新的集裝箱公司，運(yùn)輸能力將佔(zhàn)全球市場份額的7%，排名第六，銷售收入預(yù)計(jì)超過2萬億日元。

　　據(jù)悉，此次3家公司合併的原因源於虧損。根據(jù)剛出爐的2016財(cái)年半年報(bào)，上述3家公司的主營業(yè)務(wù)全部虧損，2016財(cái)年預(yù)期利潤合計(jì)將呈凈虧損，虧損額約為3300億日元。其中，佔(zhàn)各公司銷售收入三到五成的集裝箱業(yè)務(wù)是主要虧損方面，2016財(cái)年第二季度商船三井虧損440億日元，川崎汽船虧損360億日元，日本郵船虧損170億日元。

　　2008年國際金融危機(jī)後，全球貿(mào)易增速放緩，導(dǎo)致航運(yùn)市場萎縮。根據(jù)世界貿(mào)易組織發(fā)佈的全球貿(mào)易增長報(bào)告，2008年至2015年全球國際貿(mào)易平均增長約3.1%，不到金融危機(jī)前10年平均貿(mào)易年增長率6.7%水準(zhǔn)的一半。過去一年，全球貿(mào)易增長率降為1.2%。

　　受此影響，一些製造業(yè)大國出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，以出口加工為主的中間品貿(mào)易比重下降。而日本等發(fā)達(dá)國家為降低運(yùn)輸和匯率成本，開始將部分原先在新興市場國家的製造業(yè)轉(zhuǎn)回國內(nèi)。這些都減少了對航運(yùn)的需求。與此同時，集裝箱船的運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，許多船隻因産能過剩和全球經(jīng)濟(jì)增速放緩等問題處於閒置狀態(tài)。最近，韓國第一巨頭韓進(jìn)海運(yùn)破産就反映出航運(yùn)業(yè)的窘境。

　　全球性的船舶供應(yīng)過剩催生行業(yè)的大規(guī)模重組。世界幾大航運(yùn)巨頭最近兩年紛紛採取跨國兼併或行業(yè)重組措施，以大規(guī)模削減開支。比如法國達(dá)飛集團(tuán)合併新加坡的美國總統(tǒng)輪船公司，中國遠(yuǎn)洋與中國海運(yùn)宣佈重組，德國赫伯羅特公司正與科威特的阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司就合併事宜展開磋商等。

　　川崎汽船社長村上英三表示，近年來通過以歐洲為中心的並購，寡頭壟斷格局逐漸形成，以往的小規(guī)模合作已無法維持競爭力。而《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析認(rèn)為，即使合併，日本海運(yùn)規(guī)模仍處於劣勢，只有靠低燃費(fèi)技術(shù)和運(yùn)輸準(zhǔn)時勝出。

　?。ū緢?bào)東京11月8日電）