車(chē)廠對(duì)維修技術(shù)資訊的保密，又令綜合維修廠拿不到車(chē)載OBD診斷以及維修保養(yǎng)資訊，無(wú)法對(duì)車(chē)輛故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。

　　中國(guó)反壟斷法雖然2008年就已經(jīng)出臺(tái)，但汽車(chē)行業(yè)的反壟斷之風(fēng)今年才算得上真正颳起。高達(dá)600%以上的零整比數(shù)據(jù)，讓消費(fèi)者第一次清楚認(rèn)識(shí)到汽車(chē)售後業(yè)務(wù)中的暴利，也引發(fā)了豪華品牌一連串降價(jià)舉措。除了奧迪、賓士等品牌下調(diào)配件價(jià)格外，捷豹路虎等品牌還大幅下調(diào)了銷(xiāo)售價(jià)格。

　　而反壟斷步伐並未因此歇腳，緊接著，國(guó)家工商總局正式公佈通知。10月1日起，全面停止所有汽車(chē)品牌授權(quán)備案工作。取消汽車(chē)廠家授權(quán)品牌的“特權(quán)”，不僅對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)影響，還有望打破汽車(chē)維修市場(chǎng)壟斷的格局。

　　但汽車(chē)4S店模式不復(fù)存在的觀點(diǎn)，還是有些危言聳聽(tīng)。畢竟，汽車(chē)4S店模式經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為汽車(chē)流通的主要形式，其地位難以撼動(dòng)。

　　以主流汽車(chē)品牌為例，大部分經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)路已擴(kuò)張至300家以上，中心城市的網(wǎng)點(diǎn)佈局更算得上是“三步一崗，五步一哨”——往往一個(gè)城市同品牌4S店接近20家，有些兩店之間的距離不足三公里。正是這種密集的網(wǎng)點(diǎn)分佈，令汽車(chē)價(jià)格在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常充分，在銷(xiāo)量壓力下，甚至有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)“賠本賺吆喝”的賣(mài)車(chē)現(xiàn)象。此外，4S店對(duì)於消費(fèi)者品牌選擇上也不會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)太多困擾。目前，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的集群效應(yīng)比較凸顯，在各個(gè)城市都形成了許多“汽車(chē)商圈”。例如，大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)刻意打造的汽車(chē)城，就是圈定一個(gè)區(qū)域，集合了旗下各品牌汽車(chē)4S店；單店經(jīng)銷(xiāo)商也學(xué)會(huì)了“抱團(tuán)取暖”，同一條街道上相繼建店直至規(guī)模越來(lái)越大?？傊?，由於新車(chē)資源控制在汽車(chē)廠家手中，而長(zhǎng)期形成的強(qiáng)弱地位，很難短時(shí)間內(nèi)得以改變。相比而言，售後壟斷格局更有望實(shí)現(xiàn)破冰。

　　目前汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展中的最大困擾是，汽車(chē)維修技術(shù)資訊的不公開(kāi)以及原廠配件的壟斷。4S店維修價(jià)格的昂貴，不僅在日常維修保養(yǎng)中，讓車(chē)主有明顯“被宰”的感覺(jué)；而且在修車(chē)中“以換代修”的維修方式，也讓車(chē)主感到花了不少冤枉錢(qián)。選擇綜合維修廠，雖然價(jià)格便宜很多，但在配件品質(zhì)辨別、維修故障診斷等方面，又讓車(chē)主存在較多擔(dān)憂。

　　目前維修市場(chǎng)的利益鏈條是，汽車(chē)整車(chē)廠向零部件企業(yè)採(cǎi)購(gòu)配件並加價(jià)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商再加價(jià)賣(mài)給消費(fèi)者。最後消費(fèi)者買(mǎi)單的零配件價(jià)格比從配件企業(yè)流通出來(lái)的價(jià)格增加了50%以上。配件流通渠道的壟斷，導(dǎo)致配件企業(yè)無(wú)法直接將零配件賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商或者綜合維修廠。汽車(chē)廠家對(duì)維修技術(shù)資訊的保密，又令綜合維修廠拿不到維修車(chē)輛的車(chē)載OBD診斷以及維修保養(yǎng)資訊，無(wú)法對(duì)車(chē)輛故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。車(chē)主們也因此被“綁架”，為了確保維修品質(zhì)只能回到4S店修車(chē)。

　　對(duì)於售後維修行業(yè)而言，這樣的狀況並不利於行業(yè)的整體發(fā)展。由於維修技術(shù)資訊的匱乏，維修品質(zhì)難以實(shí)現(xiàn)整體水準(zhǔn)提升；配件渠道的不暢通也滋生了魚(yú)目混珠的假冒配件流入市場(chǎng)，給行車(chē)安全帶來(lái)巨大隱患。目前，歐洲、美國(guó)以及日本都有相應(yīng)的法規(guī)，明確規(guī)定汽車(chē)生産企業(yè)必須及時(shí)向車(chē)主、汽車(chē)維修者提供診斷、維修車(chē)輛所必需的技術(shù)資訊。隨著汽車(chē)反壟斷的深入，售後行業(yè)的壟斷格局有望“破冰”。（邵玉梅）