“網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)與先進(jìn)製造技術(shù)相結(jié)合，對(duì)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展起到了越來(lái)越關(guān)鍵的作用，將使汽車(chē)製造業(yè)的生産方式發(fā)生革命性的變革?！苯雌?chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)在日前召開(kāi)的“JIC投資論壇”上説。他表示，原本以企業(yè)為中心的産銷(xiāo)格局轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為中心的全新格局，並以個(gè)性化定制為發(fā)展的主要特徵。

　　越來(lái)越多的跡象表明，當(dāng)前網(wǎng)際網(wǎng)路開(kāi)始向創(chuàng)造價(jià)值環(huán)節(jié)滲透，特別是向産品研發(fā)、製造領(lǐng)域滲透，全方位網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展同時(shí)推動(dòng)了企業(yè)與客戶(hù)之間關(guān)係的重構(gòu)。安進(jìn)舉例稱(chēng)，比如説用資訊技術(shù)和網(wǎng)際網(wǎng)路重新定義了汽車(chē)的特斯拉，特斯拉的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)比能跑350公里充一次電更重要；同樣包括研發(fā)模式的變化，如用戶(hù)參與的研發(fā)和眾包模式的研發(fā)等。

　　他告訴記者，作為我國(guó)的支柱性産業(yè)之一，儘管我國(guó)汽車(chē)工業(yè)體系已經(jīng)基本形成，産銷(xiāo)規(guī)模也連創(chuàng)歷史新高，總體上與國(guó)外汽車(chē)製造尤其是所使用設(shè)備的差距正在縮小，但實(shí)際在生産系統(tǒng)的智慧資訊化、柔性化、高效化、精細(xì)化等方面，在核心製造技術(shù)的掌握、先進(jìn)製造技術(shù)的創(chuàng)建方面還存在著較大的差距。第一，汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)力量較弱；第二，汽車(chē)製造生産系統(tǒng)的整合能力較弱，目前往往是用了不少單項(xiàng)的先進(jìn)技術(shù)和裝備，並未形成整個(gè)生産系統(tǒng)的精益高效；第三，對(duì)國(guó)外新技術(shù)和新裝備掌握不夠，比如説發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油、各種可變系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等關(guān)鍵零部件、總成裝備、檢測(cè)設(shè)備的核心技術(shù)，都掌握在國(guó)外企業(yè)手中。

　　作為從製造大國(guó)向製造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)誌之一,目前我國(guó)自主機(jī)器人技術(shù)沒(méi)有取得突破。安進(jìn)説，以江淮汽車(chē)為例，我們近年來(lái)的人工成本已經(jīng)上升了15%到20%，但是在美國(guó)、日本、德國(guó)能用機(jī)器人的地方不會(huì)用人工。隨著我國(guó)勞動(dòng)力剛性成本的上漲，無(wú)論從全球化競(jìng)爭(zhēng)還是經(jīng)濟(jì)效益的角度來(lái)看，擴(kuò)大對(duì)自動(dòng)化機(jī)器人的應(yīng)用也已迫在眉睫。但是現(xiàn)實(shí)情況是，我們國(guó)家的自主機(jī)器人技術(shù)還沒(méi)有取得突破?！巴瑯邮且越雌?chē)為例，雖然我們?cè)跈C(jī)器人應(yīng)用上已經(jīng)達(dá)到了700臺(tái)以上的規(guī)模，但我們只有8臺(tái)是國(guó)産?！彼麑?duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者坦言。

　　安進(jìn)認(rèn)為，對(duì)於同為汽車(chē)製造大國(guó)的中國(guó)而言，我們要打造一個(gè)中國(guó)製造2025——中國(guó)的工業(yè)4.0的概念，特別是在基於全球化先進(jìn)製造技術(shù)和中國(guó)技術(shù)産業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的運(yùn)用與發(fā)展，必將會(huì)助推自主品牌進(jìn)行産業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和向高端價(jià)值鏈的突圍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)品質(zhì)的80%來(lái)源於製造品質(zhì)，汽車(chē)成本的70%也來(lái)源於製造成本，汽車(chē)産品市場(chǎng)需求反應(yīng)的靈敏度也達(dá)到了50%。

　　“今天的製造企業(yè)要滿(mǎn)足客戶(hù)更加複雜的需求，製造業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展，新技術(shù)使製造業(yè)産生的形態(tài)正在發(fā)生或即將發(fā)生重大的變化?！卑策M(jìn)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。他説，在這樣全球競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，中國(guó)的自主品牌要縮小與合資品牌的差距，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，在推動(dòng)汽車(chē)産業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程中，首先要提高深層次的競(jìng)爭(zhēng)能力，更加靈活地製造和生産，將實(shí)際製造和虛擬設(shè)計(jì)呈現(xiàn)完美結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)成本、交貨期、商業(yè)模式創(chuàng)新矛盾的對(duì)立統(tǒng)一。（記者 楊 燁）