從即日起，廣州15個服務(wù)點(diǎn)全面受理提前報(bào)廢黃標(biāo)車獎勵申請。車主辦理程式簡單，一次性提交9份提前報(bào)廢黃標(biāo)車申請資料，並簽字確認(rèn)後，即可等候。獎勵申請成功受理後30個工作日內(nèi)將會把獎金劃入車主指定賬戶。根據(jù)車輛使用年限和不同車型，可獲得5000元至30000元的獎勵。（12月14日《廣州日報(bào)》）

　　按理講，治理黃標(biāo)車于城市環(huán)境、衛(wèi)生甚至交通均有益處，消息出爐後網(wǎng)上果然“點(diǎn)讚”聲不斷，但也有一種聲音認(rèn)為，黃標(biāo)車淘汰是遲早的事，砸重金是急功近利之舉，未免有點(diǎn)得不償失。

　　黃標(biāo)車治理，固然應(yīng)循序漸進(jìn)，不能急功近利，但如果説3萬元的“早退”最高獎就是急功近利，這是對於黃標(biāo)車治理背景、政策和現(xiàn)實(shí)困難的巨大誤解。依筆者之見，在當(dāng)前情勢下，重獎黃包車報(bào)廢，是兼顧車主“小利益”與環(huán)?！按笫找妗钡淖罴哑胶恻c(diǎn)。

　　眾所週知，黃標(biāo)車是使用年限長、燃油消耗高、排放穩(wěn)定性差、污染物排放量多的汽車。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，1輛黃標(biāo)車的污染物排放量相當(dāng)於14輛國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)或28輛國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)綠標(biāo)車的污染物排放量總和。黃標(biāo)車對環(huán)境的破壞如此巨大，其淘汰勢在必行。為此，國家環(huán)保部在今年9月份通報(bào)，2014年全國要確保完成淘汰黃標(biāo)車及老舊車600萬輛的任務(wù)，並出臺了“淘汰”工作的具體實(shí)施方案。具體到廣州，截至去年底尚有黃標(biāo)車11.1萬輛，佔(zhàn)汽車保有量的5.2%，按照省裏的要求，到2015年要全部淘汰黃標(biāo)車，任務(wù)之艱巨可想而知。

　　更大的阻力在於，黃標(biāo)車不是你想退就能退。有的車主抱著“有好好的車不開，相反要花一大筆錢購買並不需要的新車”想法，認(rèn)為報(bào)廢黃標(biāo)車是浪費(fèi)金錢和資源；有的車主想報(bào)廢卻沒有能力去購買新車，只好繼續(xù)把舊車開下去；更有車主覺得，既然黃標(biāo)車也要年審，就説明其可以繼續(xù)使用，何必勞心傷神搞報(bào)廢，更勿論那些使用舊車多年已有感情不捨淘汰的個案。總之，屬於個人財(cái)産且車主是合法購買的黃標(biāo)車，淘汰起來困難重重。

　　從全國各地的實(shí)際情況來看，黃標(biāo)車的淘汰殊為不易。以杭州為例，縱使杭州市政府和當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商曾雙雙亮出優(yōu)惠“威逼利誘”，黃標(biāo)車主還是不願更新車輛，4萬輛黃標(biāo)車一度只有3000多輛領(lǐng)取了政府補(bǔ)貼。廣州早在2009年就出臺過黃標(biāo)車提前報(bào)廢的補(bǔ)貼辦法，最高獎勵達(dá)19600元，不過依然“誘惑”有限，效果並不理想。

　　時隔5年後，廣州再度出臺重金補(bǔ)貼黃標(biāo)車“早退”的政策，實(shí)踐意義已有實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。一方面，“霧霾”、PM2.5等概念已深入人心，人們的環(huán)保意識得到增強(qiáng)，環(huán)保逐漸成為人們的生活方式，黃標(biāo)車淘汰在輿論上“呼聲越來越高”；另一方面，新車售價(jià)和舊車轉(zhuǎn)讓、報(bào)廢價(jià)逐漸走低，最高3萬元的獎勵金額，比報(bào)廢車輛的收購價(jià)格要高，接近二手車回收價(jià)格，哪怕是車主想買輛10萬元左右的新車，3萬元也夠首付之用，車主顯然會更有“報(bào)廢”動力。

　　黃標(biāo)車淘汰任重道遠(yuǎn)，阻力巨大、困難重重都在料想之中。不過説到底，我們都需要清新的環(huán)境，都期待一片乾淨(jìng)的天空，黃包車報(bào)廢利國利民，花重金獎勵又有何妨。況且，隨著各地限行、禁行政策出臺，今後黃標(biāo)車的行動空間會越來越受到擠壓，車主理應(yīng)主動配合政策，主動報(bào)廢黃標(biāo)車，畢竟長痛不如短痛?。。ㄌ平瘌P）