長(zhǎng)安鈴木:先發(fā)而難至

　　 長(zhǎng)安鈴木8月銷售6760輛,與去年同期的11177輛相比,下滑39.5%;今年1-8月,長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷售7.97萬(wàn)輛,同比下滑28.3%。為了應(yīng)對(duì)銷量不佳的事實(shí),長(zhǎng)安鈴木希望通過引進(jìn)新車型改變現(xiàn)狀。

　　 在2015成都車展上,長(zhǎng)安鈴木發(fā)佈了其全新小型SUV車型Vitara,並公佈了其中文名——維特拉,並將在長(zhǎng)安鈴木投産。維特拉在國(guó)産後將面對(duì)主流的緊湊型SUV市場(chǎng),包括昂克拉、創(chuàng)酷等都是其競(jìng)品車型。但這款新産品能否扭轉(zhuǎn)銷量的頹勢(shì)還是未知數(shù),因?yàn)闄M亙?cè)陂L(zhǎng)安鈴木面前的制約因素還很多。

　　作為中國(guó)最早一批汽車合資企業(yè)之一,長(zhǎng)安鈴木的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。如何回到曾經(jīng)的地位,是長(zhǎng)安鈴木目前亟待解決的問題。車型單一、換代節(jié)奏慢等成為了長(zhǎng)安鈴木持續(xù)發(fā)展的掣肘,缺乏品牌力建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃也使得長(zhǎng)安鈴木在復(fù)蘇的道路上荊棘遍地。

　　本版采寫/新京報(bào)記者 任準(zhǔn)希

　　小型車策略與市場(chǎng)背道而馳

　　實(shí)際從2009年開始,國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)份額就開始逐年下滑

　　目前長(zhǎng)安鈴木旗下共6款車型,其中奧拓為微型車,雨燕及羚羊?yàn)樾⌒蛙?啟悅及天語(yǔ)SX4是緊湊車,而鋒馭則為小型SUV。不難看出,長(zhǎng)安鈴木品牌車型主要集中在小型車領(lǐng)域。

　　然而從2009年開始,國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)份額就開始呈逐年下滑態(tài)勢(shì)。2014年,小型車共銷售213.89萬(wàn)輛,較2013年同比下降了2.5%。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),今年上半年A0級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷售84.1萬(wàn)輛,同比下滑16.7%,下滑趨勢(shì)已持續(xù)數(shù)月,其中合資品牌受到的影響最大。為此,部分品牌紛紛選擇減少A0級(jí)轎車産能,甚至停産。

　　以“小汽車,大未來”為口號(hào)的鈴木汽車在華多年來一直堅(jiān)持以小型車為主,已鮮有B級(jí)以上車型的研發(fā)。長(zhǎng)安鈴木在這樣的背景下不得不聚焦小型車,然而這一策略與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追求大空間的消費(fèi)習(xí)慣可謂背道而馳,中大型SUV及MPV無疑是當(dāng)前的市場(chǎng)熱點(diǎn)。在如今的市場(chǎng)環(huán)境下,僅擁有一款小型SUV鋒馭的長(zhǎng)安鈴木實(shí)在無法滿足消費(fèi)者的需求與選擇。

　　品牌力較弱制約“主力”發(fā)展

　　到目前為止,去年年底上市的啟悅並未達(dá)到預(yù)期

　　去年年底上市的啟悅被長(zhǎng)安鈴木寄予了厚望,希望其在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)打開局面,成為長(zhǎng)安鈴木銷量增長(zhǎng)的主力,然而到目前為止,啟悅的銷量並沒有達(dá)到預(yù)期效果。

　　在今年4月的上海車展上,長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理孫長(zhǎng)松曾表示:“2015年,啟悅和鋒馭兩款産品的銷量要突破10萬(wàn)輛,共同承擔(dān)起長(zhǎng)安鈴木年增20%的目標(biāo)。”

　　雖然啟悅在今年1月份斬獲了3232臺(tái)的銷量,但隨後銷量開始逐月下降,並在五六月份出現(xiàn)較大幅度的下滑,5月份啟悅銷量769輛,6月銷量?jī)H為526輛,7月份也只有538輛,這樣的銷量數(shù)據(jù)與上市之初的厚望顯然相去甚遠(yuǎn)。

　　A級(jí)車本就是各廠商競(jìng)爭(zhēng)最激烈的主要細(xì)分市場(chǎng)之一。今年來,合資緊湊級(jí)三廂車細(xì)分市場(chǎng)新車不斷,競(jìng)爭(zhēng)空前,多款熱銷車型都進(jìn)行了更新?lián)Q代,比如新卡羅拉,而全新的車型如長(zhǎng)安福特福睿斯、廣汽豐田雷淩等也都是啟悅的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　雖然長(zhǎng)安鈴木希望通過與《中國(guó)好聲音》的合作等行銷方式提升啟悅的知名度,從而提振銷量,但品牌力較弱一直制約著啟悅在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破,也很難對(duì)熱銷車型構(gòu)成威脅。

　　車型少、更新慢

　　鈴木汽車社長(zhǎng)公開表示將考慮中國(guó)的減産計(jì)劃

　　雨燕、天語(yǔ)SX4、奧拓、羚羊等在今年均沒有重大更新,更新或改款的週期普遍較長(zhǎng)。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛保持一定的産品迭代節(jié)奏以維持曝光率、滿足消費(fèi)者對(duì)産品日益增長(zhǎng)的需求,這使得長(zhǎng)安鈴木的産品市場(chǎng)佔(zhàn)有率被步步蠶食。

　　在長(zhǎng)安鈴木全部車型中,鋒馭目前的銷量佔(zhàn)據(jù)了最大比例。曾經(jīng)在小型城市SUV還是新興市場(chǎng)的時(shí)候,長(zhǎng)安鈴木就推出了鋒馭這款産品,憑藉出眾的油耗表現(xiàn)和當(dāng)時(shí)算得上豐富的配置佔(zhàn)領(lǐng)了市場(chǎng)。然而隨著新品大量涌入這塊細(xì)分市場(chǎng),鋒馭的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在,使用過程中暴露出的發(fā)動(dòng)機(jī)共振問題也給鋒馭的持續(xù)發(fā)力蒙上了陰影。

　　持續(xù)多年沒有新品推出,導(dǎo)致長(zhǎng)安鈴木失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì),也讓其意識(shí)到了加快産品迭代速度的重要性。長(zhǎng)安鈴木在2014年11月公佈了一項(xiàng)前所未有的擴(kuò)張計(jì)劃:到2018年,至少要向市場(chǎng)投放5款以上全新産品,年産銷汽車將達(dá)到50萬(wàn)輛。將在年內(nèi)國(guó)産上市的維特拉或許會(huì)成為長(zhǎng)安鈴木再次一搏的機(jī)會(huì)。

　　缺乏新産品的導(dǎo)入和銷量不佳也使得長(zhǎng)安鈴木的工廠面臨産能利用率極低的問題。鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊宏日前公開表示將考慮中國(guó)的減産計(jì)劃,“有必要調(diào)整在中國(guó)的産能,因?yàn)槟壳爸袊?guó)産能約為當(dāng)?shù)劁N量的兩倍”。此前長(zhǎng)安2015款新奔奔全面轉(zhuǎn)産長(zhǎng)安鈴木的消息就引來了業(yè)界一片譁然,長(zhǎng)安鈴木開啟了合資代工自主的先河。有業(yè)內(nèi)人士分析,如果長(zhǎng)安鈴木在未來不能迎頭趕上,或?qū)⑷鏈S為長(zhǎng)安汽車的代工廠。