原標(biāo)題：網(wǎng)約自行車(chē)入京 新鮮感過(guò)後被“吐槽”

　　最近，北京街頭出現(xiàn)了一種新的交通工具——摩拜單車(chē)。作為全球首個(gè)無(wú)樁共用單車(chē)，摩拜單車(chē)於今年4月最先在上海投放，9月1日宣佈正式進(jìn)入北京，目前已投放3000多輛。不用停車(chē)樁、不用辦卡，只需一個(gè)手機(jī)，就可以搞定從借車(chē)到還車(chē)的全過(guò)程。民間共用單車(chē)的興起，彌補(bǔ)了公租自行車(chē)的短板，為市民的出行增加了一個(gè)新選擇。

　　這種新型的共用單車(chē)，和此前的公租自行車(chē)相比，有哪些區(qū)別？

　　據(jù)了解，公租自行車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)是每次騎行的第一小時(shí)免費(fèi)，1小時(shí)以上每小時(shí)收費(fèi)1元，每天封頂收費(fèi)10元。在使用前，市民首先要到線下服務(wù)點(diǎn)辦理租車(chē)卡，不僅要提供身份證、居住證等個(gè)人材料，還要繳納200元押金。目前，公租自行車(chē)已經(jīng)遍佈本市16個(gè)區(qū)2100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，總數(shù)超5萬(wàn)輛，但只有東城、西城、豐臺(tái)等11個(gè)區(qū)可以跨區(qū)還車(chē)，其他區(qū)只能在各自區(qū)域內(nèi)借還。

　　雖然公租自行車(chē)的設(shè)置方式便於管理，但也給實(shí)際使用帶來(lái)一定的限制。長(zhǎng)期以來(lái)，由於租賃網(wǎng)點(diǎn)分佈不均，許多遠(yuǎn)離停車(chē)樁的市民無(wú)法享受公租自行車(chē)的便利。由於人多車(chē)少，在用車(chē)高峰期，也會(huì)出現(xiàn)一些網(wǎng)點(diǎn)無(wú)車(chē)而另一些網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)樁不夠用的情況。

　　相比之下，摩拜單車(chē)更傾向於人性化使用，它不再需要固定停車(chē)樁，在除衚同、小區(qū)外的任意合法非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)都可以停放。其使用過(guò)程也完全移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路化，市民只需在手機(jī)中下載“摩拜單車(chē)”APP，經(jīng)過(guò)手機(jī)號(hào)綁定、299元押金充值和實(shí)名認(rèn)證後，就能成為摩拜用戶(hù)。根據(jù)地圖GPS定位找到最近的單車(chē)，掃描二維碼開(kāi)鎖就可以騎走；還車(chē)時(shí)手動(dòng)合上鎖環(huán)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)結(jié)束計(jì)費(fèi)。每騎行半小時(shí)，摩拜會(huì)收取1元錢(qián)，用戶(hù)可以通過(guò)微信或支付寶支付。

　　但是，在新鮮感過(guò)後，摩拜單車(chē)也開(kāi)始暴露出一些問(wèn)題。

　　不少用戶(hù)表示，車(chē)子最讓人頭疼的問(wèn)題是“太沉”，特別是對(duì)於一些女性用戶(hù)來(lái)説，取車(chē)和騎車(chē)時(shí)都有些費(fèi)力。此外，車(chē)輛定位不準(zhǔn)、開(kāi)鎖時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、車(chē)座無(wú)法調(diào)節(jié)等問(wèn)題都紛紛被用戶(hù)吐槽。

　　雖然摩拜可以隨騎隨停，但小區(qū)、衚同和寫(xiě)字樓是摩拜的“禁區(qū)”。記者發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)違規(guī)停放的情況依然存在，一旦車(chē)子被推進(jìn)居民區(qū)，下一個(gè)用戶(hù)就很難再找到。為了培養(yǎng)用戶(hù)自覺(jué)，摩拜推出了信用積分制度。每個(gè)新用戶(hù)的初始信用分是100分，每次使用都會(huì)加分，但違規(guī)就會(huì)扣分。當(dāng)信用分低於80之後，車(chē)費(fèi)會(huì)從每半小時(shí)1元變成每半小時(shí)100元。

　　“目前摩拜在北京已經(jīng)投放了3000多輛，每天都在以數(shù)百輛的數(shù)量增加。”摩拜公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上海已經(jīng)擁有上萬(wàn)輛摩拜單車(chē)，基本實(shí)現(xiàn)300米內(nèi)有摩拜，北京的城市面積是上海的2.5倍，因此投放規(guī)模至少要達(dá)到上海的兩倍。