在專車、快車、拼車等網(wǎng)際網(wǎng)路打車軟體初步佔領(lǐng)市場之後,網(wǎng)際網(wǎng)路班車也悄悄進入人們的視線。由於興起時間不算太長,網(wǎng)際網(wǎng)路班車尚處於培養(yǎng)用戶的階段。從考拉班車上線半年猝死便可看出,網(wǎng)際網(wǎng)路班車目前還沒有明確的盈利方式。不少企業(yè)目前主要關(guān)注的還是用戶體驗,線路設(shè)計和服務、盈利模式等並未想得很清楚。他們大多希望以上下班班車這個高頻需求的痛點作為入口吸引流量,而對於未來構(gòu)建一個什麼樣的商業(yè)模式,各家公司仍在不斷探索和嘗試中。在盈利模式建立起來之前,拿不到融資便很難繼續(xù)開展。網(wǎng)際網(wǎng)路班車想要漂亮轉(zhuǎn)身似乎並不容易

　　運營才半年的“考拉班車”9月11日結(jié)束最後一天班車運營,用“猝死”來形容也不為過。令人唏噓的是,考拉班車的倒下還釀出一股不尋常的“情懷”的味道。從《致夢想贊助商的一封信——考拉班車CEO》到《考拉班車的最後一個下午》,再到《一個創(chuàng)業(yè)公司倒下的128小時》,隨處可見“兔死狐悲”“於我心有慼慼焉”的共鳴?？祭嘬嚨牡瓜?怎地如此夢幻和悲情?

　　第一個離場

　　考拉班車于2015年3月11日正式上線。風生水起,成立一個月時便拿到了創(chuàng)新工場的天使投資,可悲的是此後卻未再獲得融資。

　　當然,對於考拉班車團隊來説,也確實經(jīng)歷了一段心潮澎湃的日子。自6月起,考拉班車進入極速增長期,日訂單截止到8月底達到5000單,保持了平均周對周40%以上的訂單增速,新開線1-2周後上座率可達70%。截至8月底,考拉用戶超過5萬,運營線路達到130條線,全部線路的平均上座率達到80%。按照考拉官方提供的這組數(shù)據(jù)來看,雖然路線不及滴滴豐富,但上座率甚至高於滴滴的60%。

　　考拉班車CEO張敏表示,資本市場是考拉班車停止運營的唯一影響因素,簡單而言即公司新一輪融資失敗。“最近資本市場遇冷,很多公司的融資計劃都流産,其中包括很多已經(jīng)跟投資機構(gòu)達成協(xié)定的公司,加之滴滴入局定制班車領(lǐng)域,讓很多投資機構(gòu)對定制班車行業(yè)持觀望態(tài)度,不敢出手,才導致其融資失敗?！?/p>

　　9月14日開始,考拉班車的全部業(yè)務由滴滴巴士接管運營。張敏表示,決定跟滴滴合併班車業(yè)務,對用戶、供應商、一起創(chuàng)業(yè)的夥伴來説是最好的結(jié)局,公司不會倒閉,只是目前在調(diào)整方向轉(zhuǎn)型。

　　考拉班車成為定制巴士市場中第一家離場的企業(yè)。

　　痛在盈利模式

　　從今年年初開始,市場上已出現(xiàn)多家從事網(wǎng)際網(wǎng)路定制班車業(yè)務的公司,比如哈羅同行、嗒嗒巴士、接我等,一定程度上使出行更加方便,同時也補充了公交系統(tǒng)的不足。然而,網(wǎng)際網(wǎng)路班車雖然需求很大,也確實直擊上班族出行的痛點,但這卻不是個容易賺錢的行當。

　　嗒嗒巴士相關(guān)負責人此前曾透露,租賃一輛巴士價格為700元/日。按照核定人數(shù)51人的大巴車計算,網(wǎng)際網(wǎng)路班車公司向乘客每日每人次至少收取14元抵消租巴士的成本,這還不算上司機和燃油的花銷。

　　但目前網(wǎng)際網(wǎng)路班車票價多是根據(jù)線路的長短來收取,售價在幾元到十幾元不等。與此同時,班車公司還推出了優(yōu)惠補貼政策,如1分錢乘班車等,借此拉攏乘客。

　　從考拉班車上線半年猝死便可看出,網(wǎng)際網(wǎng)路班車目前還沒有明確的盈利方式。不少企業(yè)目前主要關(guān)注的還是用戶體驗,線路設(shè)計和服務、盈利模式等並未想得很清楚。他們大多希望以上下班班車這個高頻需求的痛點作為入口吸引流量,在用戶積累到一定階段後,探索所有可能的盈利模式。

　　目前國內(nèi)網(wǎng)際網(wǎng)路班車市場處於初級階段,大多是A輪以內(nèi)的初創(chuàng)項目,融資金額最高幾千萬人民幣,團隊、産品、技術(shù)等有待完善。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路分析師洪波表示,網(wǎng)際網(wǎng)路班車前期需要通過補貼做市場,這就要求企業(yè)兼具良好的融資能力和開拓市場的能力,而缺乏這種能力的企業(yè)一般很難完成其商業(yè)模式的建立。“在商業(yè)模式建立起來之前,拿不到融資便很難繼續(xù)開展,這也是為什麼考拉班車上線半年便結(jié)束了運營。”

　　有觀點認為,滴滴啟動巴士項目之後,資本市場對這個領(lǐng)域的投入開始變得謹慎。對此洪波表示,“滴滴在融資和市場方面確實比較強勢,而且提供的是一個綜合性的出行平臺,那麼用戶會更加傾向於使用這樣一個APP,即使巴士業(yè)務不賺錢,未來也依靠其他的業(yè)務來補充”。在洪波看來,單純做網(wǎng)際網(wǎng)路班車業(yè)務融資和生存壓力會比較大,“目前市場競爭激烈,沒有補貼用戶就少,補貼多了企業(yè)也扛不住”。

　　對於目前不少網(wǎng)際網(wǎng)路班車企業(yè)探索開拓周邊遊等特定領(lǐng)域市場的現(xiàn)象,洪波認為,過去這些市場是空白或者不足的,但是不是有機會還比較難説,“有些市場有一定需求但沒有被滿足可能是有一定原因的,不會是沒有人注意到,可能是由於經(jīng)濟或者某方面的原因?qū)е逻@個市場即使有需求也沒有人願意去滿足”。

　　失去資金支援

　　網(wǎng)際網(wǎng)路班車企業(yè)的興起很大一部分原因是受到了資金的眷顧,僅今年9月便有多家公司宣佈獲得融資。9月9日,接我雲(yún)班車宣佈獲得阿里巴巴領(lǐng)投的Pre-A輪投資;9月15日,深圳起家的嘟嘟巴士宣佈完成5200萬元A和A+輪融資;9月29日,嗒嗒巴士完成近兩億元B輪融資。9月11日,滴滴也宣佈投5億元發(fā)展巴士業(yè)務。

　　不過似乎一旦失去了資金的支援,創(chuàng)業(yè)型的網(wǎng)際網(wǎng)路班車企業(yè)便難以靠自身發(fā)展獨立存活。

　　張敏就堅持認為,資本市場是影響他們最大的因素,截止到倒下前也並沒有一家公司願意給他們投錢,因此新一輪融資失敗。

　　她給自己定的融資目標時間是8月底,如果在這個時間融資還未成功,就會結(jié)束班車業(yè)務,可是並沒有投資公司願意投資,最近資本市場遭遇寒冬,加之滴滴也入局班車領(lǐng)域,這更讓眾多投資機構(gòu)對此持觀望態(tài)度,所以才會導致這樣的結(jié)果。

　　那麼,同行業(yè)者是如何看待此事的?哈羅同行的創(chuàng)始人楊睿塵認為,這個事件在一定程度上影響了行業(yè)的格局,但最終的結(jié)果還需要用長遠的眼光來看?！俺鲂蓄I(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)是一場馬拉松,持續(xù)力和後發(fā)力是非常重要的,而最終重要的是用戶和自己的模式。而不是競爭對手?！?/p>

　　楊睿塵表示,哈羅始終會走比較穩(wěn)健的路線,而不是快速燒錢的模式,這種模式是不可持續(xù)的。在資本環(huán)境的影響下,不排除會有更多的公司走向死亡,但班車市場不是可以“一家通吃”的,各家也會尋求適合自己發(fā)展的模式和方向,很可能未來會出現(xiàn)以特色取勝的情況。

　　目前,每家班車公司基本都處於賠錢狀態(tài),但是關(guān)於盈利模式,各家並沒有很清晰的構(gòu)想,目前的想法只是集中于附加價值營收。據(jù)有關(guān)部門負責人介紹,這種基於網(wǎng)際網(wǎng)路的定制班車是有益的嘗試,但由於缺少法律監(jiān)管,這種服務如何規(guī)定還需等待出臺管理辦法。

　　當下,移動出行類産品的門檻很低,同質(zhì)化的模式也在加劇競爭,價格自然而然就成為用戶選擇的決定性條件,因此融資能力就變成了核心競爭力。但隨著滴滴入局定制班車市場,這無疑讓同行業(yè)者感受到了寒冬。特別是在融資環(huán)境急劇轉(zhuǎn)冷的當下,先前採用燒錢模式的O2O公司,恐怕都將面臨生死考驗。如果想熬過這個寒冬,紮根垂直差異化細分市場或?qū)⒊蔀槲磥淼囊粋€突破口。

　　整合在所難免

　　與洗衣、專車等O2O行業(yè)群雄逐鹿的態(tài)勢不同,發(fā)展時間不長的定制巴士將直接進入寡頭時代。對於考拉班車的新東家而言,背靠滴滴平臺顯然不缺錢。

　　今年7月16日,滴滴巴士業(yè)務在北京、深圳兩地同時上線。9月9日,滴滴打車正式更名為滴滴出行,涵蓋了計程車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業(yè)務,同時滴滴宣佈完成了新一輪總計30億美元的融資,其中中投、平安參投;接我科技旗下産品接我雲(yún)班車也獲得阿里巴巴方面的A輪融資。一個綜合出行平臺已然呈現(xiàn)。9月11日,滴滴宣佈投5億元發(fā)展巴士業(yè)務,滿20人就可以開專線。

　　儘管定制巴士已成巨頭遊戲,但先入局者也有不同聲音。嗒嗒巴士CMO彭王城此前公開表示,雖然滴滴進入這個行業(yè)給大家?guī)砹撕艽髩毫?但綜合各地的運營情況,用戶量、上座率還在上升,市場先入者的優(yōu)勢仍然很明顯。即使滴滴現(xiàn)在拿下了考拉班車的業(yè)務量,影響也不大。

　　在網(wǎng)際網(wǎng)路分析師于斌看來,考拉班車無法獲得融資的深層次原因是滴滴等巨頭進入,讓資本市場只會聚焦龍頭品牌。“一直不看好定制巴士市場,除了上述原因外,更重要的是定制巴士市場自身具有較大局限性,因為只有一線城市和部分二線城市對該種服務有需求?！?/p>

　　在北商研究院方面看來,定制巴士領(lǐng)域各企業(yè)線路和價格設(shè)定大體相同,同質(zhì)化嚴重,創(chuàng)業(yè)型品牌很難吸引資本注資。張敏也表示,最近資本市場遇冷,很多公司的融資計劃都流産,其中也包括很多已經(jīng)跟投資機構(gòu)達成協(xié)定的公司,加之滴滴入局定制班車領(lǐng)域,讓很多投資機構(gòu)對定制班車行業(yè)持觀望態(tài)度,不敢出手。

　　北商研究院執(zhí)行院長彭宇認為,與專車市場一樣,定制巴士領(lǐng)域目前處於起步階段,拉攏用戶需要不斷燒錢。阿里巴巴、滴滴等巨頭進入,通過投資、挖腳等,讓創(chuàng)業(yè)公司人才、資本等方面的劣勢凸顯,“未來行業(yè)將迅速整合的態(tài)勢在所難免”。