黑框眼鏡、頭髮向後梳理得一絲不亂、身著印有順豐LOGO的黑色外套、牛仔褲和運(yùn)動鞋，鮮少在公眾場合露面的王衛(wèi)終於出現(xiàn)在一片閃光燈下。

　　這一天是2017年2月24日，順豐控股舉行重組更名暨上市敲鐘儀式。當(dāng)日，順豐控股以漲停價55.21元收盤，市值高達(dá)2310億元，成為深市市值最高的股票。

　　公告顯示，不考慮配套融資因素的情況下，順豐控股的第一大股東明德控股持股比例為64.58%，王衛(wèi)則持有明德控股99.9%股份。以此粗略計算，王衛(wèi)個人身家已高達(dá)1490.3億元，成為行業(yè)首富。

　　儘管如此，王衛(wèi)卻依舊保持一貫低調(diào)作風(fēng)。在敲鐘儀式現(xiàn)場，他反覆提及：“從今天開始，話不能隨便説，地方不能隨便去?！?/p>

　　●“不上市”的順豐上市了

　　時間退回到2016年2月18日，此前聲稱“不上市”的順豐發(fā)佈《上市輔導(dǎo)公告》，擬在國內(nèi)證券市場IPO，但隨後順豐改變IPO計劃，尋求借殼上市。

　　2016年5月30日，鼎泰新材發(fā)佈公告，順豐控股擬借殼登陸資本市場。交易方案顯示，鼎泰新材將全部資産及負(fù)債作價8億元置出，與擬置入的作價 433億元的順豐控股100%股權(quán)中等值部分進(jìn)行置換，差額部分由鼎泰新材以10.76元/股發(fā)行約39.50億股支付；同時公司擬以不低於11.03元 /股非公開發(fā)行股份募集配套資金不超過80億元。

　　2016年10月12日，方案正式獲得證監(jiān)會有條件通過。值得注意的是，此次上市的主要資産為順豐的速運(yùn)物流業(yè)務(wù)部分，尚有商業(yè)、電商、金融等諸多業(yè)務(wù)並沒有包含其中。

　　作為國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭，順豐控股起步于實際控制人王衛(wèi)所經(jīng)營的順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)。1996年，順豐開始涉足內(nèi)地快遞。到目前，順豐在 國內(nèi)和國際快遞業(yè)務(wù)上均有佈局。順豐控股合併利潤表數(shù)據(jù)顯示，公司2013~2015年的營收分別為273.82億、389.11億、481.01億。

　　有快遞業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，順豐控股的營收數(shù)字保持如此高速增長的原因之一，是得益於快遞行業(yè)大環(huán)境的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國快遞市場業(yè)務(wù)量達(dá) 到206.67億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到2769.6億元，分別比上年增長48%和35.4%。另一方面，順豐的自營模式也保障了服務(wù)品質(zhì)和體驗，為其提供了較 好的業(yè)內(nèi)口碑。目前，順豐的國內(nèi)快遞網(wǎng)路覆蓋全國320余個地級市、2500余個縣區(qū)級城市、7800余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　中國物流與採購聯(lián)合會物流資訊化專家黃剛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“自營模式前期投入相對較高、速度慢，但後期對網(wǎng)路管理和服務(wù)品質(zhì)的保障是比較有效，對各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制力。從另一個角度而言，直營的模式也和順豐立足於商務(wù)和中高端快遞市場的定位相吻合?！?/p>

　　●王衛(wèi)稱“上市不是上岸”

　　深交所市值排名第一，諸多業(yè)績財務(wù)指標(biāo)領(lǐng)先同行，順豐控股顯然是資本市場的明星。數(shù)據(jù)顯示，截至2月24日，圓通速遞、申通 快遞、韻達(dá)股份的總市值分別為745.1億元、438.9億元、499.7億元，而順豐市值不僅更高，市盈 率也高達(dá)11684.63。

　　從凈利潤看，申通快遞2015年實現(xiàn)凈利潤7.66億元、圓通速遞實現(xiàn)凈利潤7.17億元，而順豐實現(xiàn)凈利潤則達(dá)到了10.94億元。此外，根據(jù)順 豐控股披露的2016年業(yè)績快報顯示，歸屬上市公司股東的凈利潤為41.8億元，扣非後歸屬上市公司股東的凈利潤約為26.43億元，超過21.8億元的 承諾業(yè)績。

　　但王衛(wèi)卻在深交所敲鐘現(xiàn)場提出警醒：“順豐上市不是上岸”。從順豐控股披露的數(shù)據(jù)來看，2013年至2015年公司的資産負(fù)債率連年升高。2015年度的負(fù)債率達(dá)到了60.27%，高於行業(yè)平均水準(zhǔn)。

　　順豐控股表示，公司高速發(fā)展，未來在轉(zhuǎn)機(jī)場建設(shè)、航材購置、冷運(yùn)車輛及溫控設(shè)備購置、資訊化建設(shè)等方面將保持持續(xù)的資本投入。此次上市募集的配套資金80億元，也主要用於上述幾個方面。

　　當(dāng)然，這並非是王衛(wèi)的第一次融資。早在2013年8月，王衛(wèi)出讓了24%的股份，獲得了元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本、古玉資本投資的78億元，其中前三家投資機(jī)構(gòu)都具有國資背景，也改變了順豐多年來單一股權(quán)的結(jié)構(gòu)。

　　不可否認(rèn)的是，快遞行業(yè)的市場競爭日趨激烈，根據(jù)順豐的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年，順豐控股的毛利率分別為24.87%、 17.25%、19.78%，同時期圓通速遞的毛利率分別為21.84%、16.92%、13.67%，申通快遞的毛利率分別為19.44%、 17.66%和16.98%。業(yè)內(nèi)人士表示，未來幾年快遞行業(yè)的毛利率都會呈下降趨勢。

　　黃剛表示，雖然近幾年快遞企業(yè)的營收在不斷增長，但快遞行業(yè)日趨分化，快遞和落地配之間的競爭、企業(yè)自建物流增多以及同行之間的價格戰(zhàn)，都促使快遞行業(yè)服務(wù)與價格之間的競爭加劇。

　　●快遞對接資本進(jìn)入新階段

　　在快遞行業(yè)內(nèi)人士看來，包括順豐等在內(nèi)的多家快遞企業(yè)順利上市，意味著其資本將愈發(fā)充足，這將為其後續(xù)的擴(kuò)張?zhí)峁┲巍?/p>

　　有機(jī)構(gòu)指出，未來5年內(nèi)快遞行業(yè)仍將保持較高的複合增長率，因而仍然會有大量企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)，不過，短期內(nèi)行業(yè)的整體格局將難以改變。但隨著資本不斷介入使得行業(yè)門檻持續(xù)提高，部分快遞企業(yè)將面臨被兼併抑或淘汰的局面。

　　但事實上，和其他行業(yè)相比，快遞和資本市場的對接並不算早。

　　2015年10月，國務(wù)院專門就促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展出臺指導(dǎo)意見，明確提出鼓勵各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支援快遞企業(yè)兼併重組、上市融資。就在當(dāng)年 底，申通快遞即借殼艾迪西，隨之而來的，快遞行業(yè)第一次進(jìn)入了二級市場的視野。此後，中通、圓通、韻達(dá)等亦走上了類似的道路，投入資本市場。

　　快遞物流諮詢網(wǎng)首席顧問徐勇則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，民營快遞第一梯隊三年前就已形成。隨著順豐等5家民營快遞企業(yè)成功進(jìn)入資本市場，對於目前 的快遞行業(yè)來説，已經(jīng)開始進(jìn)入打造國際快遞品牌的階段?！翱爝f行業(yè)是一個新興的朝陽産業(yè)，未來的市場空間很大，未來中國一定會打造國際快遞品牌以及具備國 際物流公司資質(zhì)的品牌。”

　　CIC灼識諮詢執(zhí)行董事趙曉馬表示，快遞行業(yè)當(dāng)下正處於産業(yè)迅猛發(fā)展的階段。而隨著快遞巨頭的陸續(xù)上市，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入資本化階段?！坝袔讉€方面需要 做得更好，一方面，服務(wù)水準(zhǔn)亟需提升。還有就是價格戰(zhàn)問題，服務(wù)區(qū)域進(jìn)一步下沉以追求業(yè)務(wù)增量；最後，拓展業(yè)務(wù)類型等方面也將有不小挑戰(zhàn)?！?/p>

　　事實上，此前，在行業(yè)巨頭紛紛進(jìn)行資本化運(yùn)作的刺激下，二線快遞企業(yè)已陸續(xù)踏上差異化轉(zhuǎn)型之路。比如，德邦宣佈推出“德邦e家”零擔(dān)電商整體解決方案。

　　●兼併整合是大勢所趨

　　在業(yè)界看來，行業(yè)高增速以及國家針對快遞行業(yè)的大力支援為中小型企業(yè)獲得了生存空間?！拔覀冋J(rèn)為整個快遞行業(yè)未來5年內(nèi)複合增長率仍在30%以上，因此仍將有大量中小型企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)?！鄙耆f宏源在其研究報告中這樣表示。

　　但這並不意味著中小型快遞企業(yè)的壓力將減輕。趙曉馬告訴記者，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，人力成本的提升，競爭環(huán)境下各種軟硬體的投入，以及價格戰(zhàn)等多重因素 導(dǎo)致快遞行業(yè)利潤率越來越低，行業(yè)的規(guī)範(fàn)化程度提升帶來的其他成本投入等因素，都是導(dǎo)致利潤率和業(yè)務(wù)總量的提升並不平衡的原因?！霸诳爝f增速放緩的背景 下，中小快遞企業(yè)融資更成難題?！辈贿^，其亦表示，部分成熟的富裕階層將更追求品質(zhì)産品和消費(fèi)體驗時，更多細(xì)分市場是中小型快遞商的生存縫隙，如果中小快 遞企業(yè)轉(zhuǎn)向生態(tài)企業(yè)或細(xì)分市場，仍可以融資。

　　趙曉馬表示，從目前行業(yè)的競爭格局來看，行業(yè)“馬太效應(yīng)”開始顯現(xiàn)，巨頭很可能在很短的時間內(nèi)通過並購重組進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度。在電子商務(wù)帶給 快遞業(yè)的紅利期過後，資本助力的快遞企業(yè)要想在下一個競爭階段中維持自身的地位，則必須通過更進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)集中度的模式進(jìn)一步“收割”市場。

　　快遞行業(yè)的兼併重組此前已然開始。就在今年初，蘇寧雲(yún)商發(fā)佈公告稱，其全資子公司江蘇蘇寧物流有限公司以現(xiàn)金出資29.75億元收購天天快遞70%股份。

　　徐勇認(rèn)為，中等快遞公司打不起價格戰(zhàn)，被清洗出局或者被並購將成為趨勢。另外，從現(xiàn)在到2020年前會是行業(yè)兼併整合的一個高峰期。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士亦指出，由於目前已上市的幾家快遞企業(yè)由於體量均較大，龍頭企業(yè)之間的收購短期內(nèi)幾乎不可能實現(xiàn)，目前一超多強(qiáng)的行業(yè)格局短期內(nèi)難以有質(zhì)變。