臺灣《中國時報》28日發(fā)表評論説，“一帶一路”是大陸的政經(jīng)新戰(zhàn)略，標示中國大陸企圖借著經(jīng)濟整合為經(jīng)，外交敦親睦鄰為緯，建構(gòu)以中國為核心的全球戰(zhàn)略棋盤，將歐亞大陸重新連結(jié)，形成全球跨度最大、縱深最長的經(jīng)濟整合及戰(zhàn)略地帶，進而擠壓美國的霸權(quán)地位。
“一帶一路”戰(zhàn)略提出後，臺灣雖然也注意大陸的企圖心，但是産官學界都沒有意識到，“一帶一路”沿線經(jīng)過亞非歐26國，合計44億人口、21兆美元經(jīng)濟規(guī)模，10年內(nèi)將在基建投資1.6兆元的大商機，以及其帶來的跨國投資乘數(shù)效果，對臺灣未來經(jīng)濟儼然就是一個“經(jīng)濟産業(yè)的新藍海”，也是深化兩岸經(jīng)濟關(guān)係的有效觸媒。兩岸當局要正視臺灣參與“一帶一路”的重要性。
臺灣出口成長已連續(xù)3年低於3%，出口成長緩慢，是臺灣出口史上所罕見。然而不論對陸、美、歐、東協(xié)地區(qū)，臺灣的出口值均站在高峰上，遵循舊思維很難再出現(xiàn)大幅成長。
若非臺灣半導體和資通訊産業(yè)搭上無線通信的熱潮，臺灣出口成長已幾近枯竭。受限內(nèi)需市場過小，臺灣經(jīng)濟要成長，勢必要在出口找到新的出路，此時“一帶一路”的出現(xiàn)，可説正好為臺灣經(jīng)濟産業(yè)開拓“新藍?！变伭饲奥贰?/p>
關(guān)鍵因素之一是，經(jīng)由陸上絲路所經(jīng)之國家，皆為臺灣出口極少的國家地區(qū)，包括中、西亞和南亞，其中除了印度佔臺灣出口比重達1%外，臺灣對此地區(qū)的其他國家出口總和比重都低於1%。過去臺灣曾一度想透過俄羅斯的途徑與這些國家地區(qū)建構(gòu)新的貿(mào)易關(guān)係，均不得其門而入，難以達到拓展貿(mào)易的效果，因而半途而廢。但若能透過陸上絲路串連這些國家的出口，就是臺灣的一個新市場，透過對陸上絲路的投資，即可運用在地資源，強化對這一新市場的成本競爭力，不僅是消費産品出口動能來源，只要掌握龐大的基建供應鏈連結(jié)，就足以補足臺灣出口成長的最大缺口。
關(guān)鍵因素之二是，臺灣近年正加強東協(xié)的出口與投資，但是臺灣現(xiàn)在是依賴新加坡作為臺灣進入東協(xié)的樞紐，臺灣在東協(xié)國家固然佈局了一些重要的産業(yè)代工，但始終沒有真正的進入東協(xié)內(nèi)部市場，充其量只是佈局了中國大陸以外的代工基地而已。因而透過由福建自貿(mào)區(qū)起點的海上絲路，則可創(chuàng)造另一個成本與地緣優(yōu)勢，由全新的經(jīng)濟視野切進東協(xié)的內(nèi)部市場，將其形容為是臺灣開拓亞太市場的最大引擎亦不為過。
倘使“一帶一路”成功完成經(jīng)戰(zhàn)略的連結(jié)，而臺灣卻沒有加入，臺灣就將面臨另外一個孤立於十數(shù)億人口的經(jīng)濟版圖，這將對臺灣未來經(jīng)濟造成不可彌補的危害！不積極參與“一帶一路”形同自我封閉，兩岸應加快找出解決之道，臺灣尤其須在“找尋突破口”上思考戰(zhàn)略出路。
不論在陸上絲路或海上絲路，臺灣都是間接關(guān)係的連結(jié)，而要想?yún)⑴c“一帶一路”的商機，勢必要由擴大與中國大陸天津自貿(mào)區(qū)和福建自貿(mào)區(qū)的合作，作為有效參與“一帶一路”的最佳突破點。
首先，甫掛牌運作的天津自貿(mào)區(qū)，是距陸上絲路起點西安最短的快捷方式，也是近年臺灣産業(yè)在華北地區(qū)佈局的重鎮(zhèn)，因此若能將臺灣自經(jīng)區(qū)與天津自貿(mào)區(qū)連成一體的“自貿(mào)體系”，臺灣産業(yè)就可在兩個直接相通、沒有關(guān)稅障礙的新形勢下，取得陸上絲路基建供應鏈的絕對優(yōu)勢。
福建自貿(mào)區(qū)作為海上絲路的起點，又是大陸針對臺灣所連結(jié)的自貿(mào)區(qū)，若將臺灣自經(jīng)區(qū)與福建自貿(mào)區(qū)融合於一體，則形同打造臺灣成為海上絲路的另類起點，臺灣可藉自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢，將貿(mào)易連結(jié)到歐陸的阿姆斯特丹，這是臺灣的地緣之便。
借著地緣之便，只要兩岸當局點頭，臺灣即可繞過兩岸ECFA的障礙，以臺灣自經(jīng)區(qū)與大陸自貿(mào)區(qū)形成對接，就可打通臺灣參與“一帶一路”的任督二脈，成為陸上絲路和海上絲路的最佳途徑。
“一帶一路”是未來10年全球最大經(jīng)濟版圖的連結(jié)，臺灣要有當仁不讓的勇氣與自信參與。
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