11月10日，經(jīng)過(guò)5年艱苦建設(shè)，位於四川省甘孜藏族自治州德格縣境內(nèi)的川藏公路雀兒山隧道正式貫通。有感於大陸施工展現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)力，臺(tái)灣《旺報(bào)》今日發(fā)表短評(píng)指出，臺(tái)灣常自以為比大陸進(jìn)步，可是在重大工程方面，殊不知臺(tái)灣早就被大陸甩開(kāi)幾條街，更不用説大陸高鐵一日千里，臺(tái)灣機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)花了20年還沒(méi)通車。從雀兒山隧道與金門大橋的例子來(lái)看，臺(tái)灣豈能再故步自封不求進(jìn)步。

　　短評(píng)摘編如下：

　　大陸川藏公路的雀兒山隧道，再創(chuàng)世界工程奇跡，僅花4年時(shí)間，在海拔4300米打通7公里長(zhǎng)的隧道；反觀臺(tái)灣的金門大橋，拖了5年多，工程進(jìn)度嚴(yán)重落後，已經(jīng)延後的完工日期，誰(shuí)也不敢打包票。

　　金門大橋全長(zhǎng)5.4公里，是往來(lái)大、小金門的唯一通道，完工後能讓小金門人免去渡船之苦，夜間也能前往大金門。這座橋過(guò)去每逢選舉就被拿出來(lái)當(dāng)政見(jiàn)，選後又銷聲匿跡，一度被稱“選舉浮橋”。直到馬英九執(zhí)政，才于2011年發(fā)包。

　　不幸的是，這座橋沒(méi)能逃脫臺(tái)灣的重大工程魔咒，就是“凡預(yù)算必追加、凡工程必延誤”，總預(yù)算已經(jīng)高達(dá)75億（新臺(tái)幣，下同），完工日還遙遙無(wú)期。

　　反觀四川的這座7公里長(zhǎng)隧道，要在凍土高原施工，工程難度號(hào)稱“川藏第一險(xiǎn)”。當(dāng)?shù)乜諝夂趿恐挥衅降氐囊话?，隧道工程最高端達(dá)海拔6168米。工程人員必須克服高山癥，運(yùn)輸器材受限于季節(jié)與氣溫，仍然趕在工期內(nèi)完工，造價(jià)僅54億元。

　　臺(tái)灣常自以為比大陸進(jìn)步，可是在重大工程方面，殊不知臺(tái)灣早就被大陸甩開(kāi)幾條街，更不用説大陸高鐵一日千里，臺(tái)灣機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)花了20年還沒(méi)通車。

　　臺(tái)灣政壇有些人物打心眼裏看不起大陸，抱著夜郎自大的心態(tài)，不肯跟大陸好好談。從雀兒山隧道與金門大橋的例子來(lái)看，臺(tái)灣豈能再故步自封不求進(jìn)步。