翻車事故造成33死慘案，自請辭職處分的臺當局“公路總局長”陳彥伯出席19日罹難者追悼會。（圖片來源：臺灣《中國時報》）

　　臺灣網2月20日訊　臺灣蝶戀花旅行社武陵賞櫻團在五號高速路翻覆，造成33人罹難、11傷，成為近30年來臺灣最嚴重的公路事故。臺“公路總局局長”陳彥伯、“觀光局局長”周永暉為此次意外請辭負責。臺灣《中國時報》發(fā)表評論文章指出，7個月前火燒車才帶走26條人命，此次事故不僅死傷人數(shù)增加，連究責模式都如此相像，不禁令人慨嘆，難道臺灣人用鮮血換不來進步？身為政務官的交通部門負責人賀陳旦角色又在哪？

　　文章指出，“把死傷人數(shù)及出事遊覽車公司名稱改一改，其餘的內容就可以原封不動再寫一次！”一位學者專家不諱言的説。分析近一年的遊覽車重大事故檢討，臺當局交通部門的做法就是先歸咎於司機，再來追查旅行社或遊覽車公司的責任，然後再將人車路的改進措施再宣佈一次，完全沒有檢討過去提出的管理作為哪些已經完成改善，哪些還沒有？也就是説，從不究己，最後不得已，就讓事務官辭職下臺負責，這已經變成交通部門處理重大事故的標準作業(yè)程式了。

　　去年7月19日發(fā)生陸客團火燒車，就由當時“觀光局長”謝謂君及“公路總局長”趙興華出面請辭。如今就像複製貼上，又見事務官拿出政務官的魄力出面扛責。文章指出，臺當局交通部門乃至蔡當局應有明確認知，若以為兩位事務官下臺就可做為此次遊覽車翻覆意外的停損點，那絕對是錯估民意。別忘了，民眾還在問，為何島內遊覽車事故死傷率這麼高？運輸安全的基本保障在哪？近一年內的兩次重大遊覽車事故，交通部門到底做了什麼改變？因應之道如出一轍，決策者的能力與擔當在哪？

　　文章表示，去年“719”火燒車事故後，臺交通部門説要公佈遊覽車業(yè)者肇事資訊，迄今只能實時查詢未有肇事紀錄的優(yōu)良業(yè)者，甚至對縮短駕駛工時上限也未見具體承諾。試問，如此改革力道，如何一掃遊覽車業(yè)沉疴？又豈是兩位僅上臺五個多月的事務官可負起責任？

　　儘管去年“719”火燒車歸咎駕駛自焚，但難道當時各界沒有針對駕駛工時、遊覽車管理、車體打造及低價團環(huán)環(huán)相扣，大聲疾呼要改革？最終還是未見最該負起政治責任的政務官賀陳旦痛下決心改革，重蹈覆轍，如何對得起7月個內遊覽車下的59個亡魂？（臺灣網 盧佳靜）

　　臺“觀光局長”周永暉日前自請?zhí)幏终堔o；圖為出席19日罹難者追悼會。（圖片來源：臺灣《中國時報》）