国产精品亚洲综合久久,久久6久久66热这里只是精品,日本免费午夜成人福利剧院,精品人妻在线无码

推薦標(biāo)簽:兩會領(lǐng)導(dǎo)人商談 | 經(jīng)貿(mào)文化論壇 | 直擊海峽論壇 | 建黨91週年
您的位置:臺灣網(wǎng)  >   新聞中心  >   本網(wǎng)快訊  >   正文

客機(jī)座艙中段最安全? 專家解讀:還要看撞擊

2014年07月25日 11:20:20 來源:臺灣網(wǎng) 字號:       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

復(fù)興航空母集團(tuán)SIGMU總裁林孝信(中)24日下午出面,為復(fù)興空難兩度鞠躬致歉。

復(fù)興航空母集團(tuán)SIGMU總裁林孝信(中)24日下午出面,為復(fù)興空難兩度鞠躬致歉。(臺媒圖)

  斷3截 頭尾爆炸燃燒

  此外,一般大飛機(jī)的油箱在機(jī)翼,也就是中段左右,而ATR72型客機(jī)屬於區(qū)間機(jī),機(jī)翼在機(jī)身上方,判斷在撞擊時(shí)油管燃燒(非油箱),且集中在機(jī)身前後兩段,而逃生門通常在機(jī)身中段,燃燒較不嚴(yán)重的中段生還者較易逃生。

  “一切都是看運(yùn)氣?!钡髮W(xué)航空太空工程學(xué)系主任湯敬民表示,以理論來説,機(jī)身頭尾兩段的乘客因離油箱遠(yuǎn),較易生還,尤其尾巴位置離爆炸區(qū)較遠(yuǎn),統(tǒng)計(jì)上生還率較高,但實(shí)際上沒有定論,完全看撞擊位置而定。

  這次機(jī)身撞擊斷裂成3段,前段光是撞擊民房的力道就太大,後段也燃燒嚴(yán)重,中段機(jī)身與機(jī)翼相連,穩(wěn)固結(jié)構(gòu)顯然撐住爆裂的力量,燃燒相對較小。

  不過每次失事情況不一,事故發(fā)生在起飛或降落情況也不同。急診科醫(yī)師王士豪與擔(dān)任機(jī)師的友人討論後,指出對照2000年的新加坡航空006號班機(jī)空難,當(dāng)時(shí)在桃園國際機(jī)場起飛時(shí)誤闖施工跑道、爆炸起火,造成83死71傷,死者多數(shù)坐在機(jī)翼旁的中段位置。

GE222班機(jī)座位配置。

GE222班機(jī)座位配置(臺媒圖)

  最危險(xiǎn) 燃料裝在機(jī)翼

  王士豪解釋,起飛時(shí)機(jī)翼裝了大量燃料,爆炸時(shí)最危險(xiǎn)的就是首當(dāng)其衝的中段位置,但降落時(shí)燃料較少,坐在哪邊的乘客較危險(xiǎn),取決撞擊角度。(臺灣網(wǎng) 張禦舲)

: