日前，連接尼日利亞西南部大通道的拉各斯至伊巴丹鐵路項目開工儀式在拉各斯舉行。圖為在開工儀式現(xiàn)場，一列老舊的窄軌列車緩緩駛來，旅客們從窗口探出頭來，眼神中充滿期待。

　　本報記者 李 涼攝

　　日前，在尼日利亞最大城市拉各斯，由中國鐵建中土尼日利亞公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路（拉伊鐵路）正式開工。作為尼日利亞西南部的未來交通動脈，拉伊鐵路全長156.08公里，全線採用中國標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公里，項目合同總額15.81億美元。

　　這是繼阿布賈至卡杜納鐵路項目（阿卡鐵路）段2016年7月正式運營通車後，尼日利亞第二段現(xiàn)代化鐵路，因此該項目對尼國家建設和民生改善意義重大。

　　拉伊鐵路有望改變“行路難、事故多”的局面

　　尼日利亞鐵路始建於19世紀末英國殖民時期。上世紀60年代初，尼國內鐵路網(wǎng)路幹線總長度達到3505公里。在此之後，由於設備老化、腐敗和管理不善，尼鐵路運營幾度陷入癱瘓。據(jù)尼國家鐵路公司（尼鐵）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1964年，尼鐵運送旅客1100萬餘人，貨運近300萬噸。到本世紀初，這一數(shù)字下降為客運160萬人，貨運10萬噸。

　　在開工儀式的現(xiàn)場，一列老舊的滿載旅客的窄軌列車緩緩駛來。旅客們爭先恐後地從窗口探出頭來，望著儀式現(xiàn)場的一排排整齊的大型工程車輛，他們的眼神中充滿喜悅與期待。而參加慶典的人們目送著列車緩緩駛去，感嘆改變鐵路歷史的這一天終於到來。

　　作為非洲第一大經(jīng)濟體，尼日利亞的交通狀況在非洲具有代表性。公路、鐵路陳舊落後，飛機是遠途更為有效的交通工具。絕大多數(shù)尼民眾由於無力承擔昂貴的機票，只能選擇公路出行。而公路維護難度大，交通事故頻發(fā)。

　　尼聯(lián)邦道路交通安全局的數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年尼公路交通事故近8萬起，傷亡人數(shù)達5萬餘人。其中拉各斯和卡諾是道路交通事故重災區(qū)，在尼全國排第二和第三位。

　　從事皮貨生意的哈裏尤對記者説，從拉各斯到卡諾約1200公里，每週只有3班列車，單程行駛需31個小時。列車平均時速只有45公里，加上中途無數(shù)個?？空军c，車廂內人滿為患，一趟行程下來，旅客疲憊不堪。大多數(shù)商人只能通過大巴運貨，不僅加大了貨運風險，成本也增加了一倍以上。

　　阿卡鐵路開通運營以來，發(fā)送旅客近16萬人次

　　2006年在北京舉行的中非合作論壇為尼建設現(xiàn)代化鐵路提供了機遇。在時任總統(tǒng)奧巴桑喬的倡導下，尼交通部與中土集團公司簽署了拉各斯至卡諾鐵路（拉卡鐵路）現(xiàn)代化建設項目商務合同。該項目南起尼最大城市、經(jīng)濟中心拉各斯，途經(jīng)首都阿布賈，北至北部重鎮(zhèn)卡諾，線路全長1315公里。

　　去年7月，現(xiàn)任總統(tǒng)布哈裏出席了阿卡鐵路項目竣工典禮，標誌著拉卡鐵路項目第一標段取得成功，為尼國家鐵路現(xiàn)代化網(wǎng)路建設樹立了標桿，為尼現(xiàn)代化鐵路建設翻開嶄新的一頁。

　　據(jù)中土公司介紹，拉卡項目合同簽署後，受尼政府換屆、國際金融危機、石油價格波動、尼資金短缺等因素影響，項目被迫擱置。為緩解業(yè)主資金壓力，由中國政府提供部分優(yōu)惠貸款，尼方提供配套資金，項目採取分段實施。2009年，雙方就拉卡現(xiàn)代化鐵路項目達成一致，先期啟動阿卡段和拉伊段鐵路，後續(xù)各段根據(jù)尼財政狀況逐步啟動，項目重見曙光。

　　自去年7月阿卡鐵路投入運營以來，已安全行駛近14萬公里，累計發(fā)送旅客近16萬人次，以安全、舒適、高效的服務，贏得了尼社會各界的好評，堅定了尼政府與中企合作建設國家現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)路的信心，對拉伊項目的實施，産生了重要的示範效應。

　　布哈裏總統(tǒng)對此項目予以高度關注，認為項目開工將為當?shù)卮笈贻p人提供就業(yè)機會，同時也將帶動整個西南地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，特別感謝中國政府和企業(yè)的鼎力支援。

　　中土尼日利亞公司總經(jīng)理李建輝在接受本報記者採訪時表示，拉伊鐵路是尼鐵路轉型升級的重要組成部分，建成後，將降低拉各斯至伊巴丹的通行時間，提高客貨運輸效率，加速尼工業(yè)化進程。同時，項目開工建設將創(chuàng)造4000多個工作崗位，帶動建材、工程機械等配套産業(yè)的發(fā)展，為尼經(jīng)濟振興與發(fā)展增添新的動力。

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　　《 人民日報 》（ 2017年03月13日 20 版）