中國(guó)缺飛行員已不是新聞，但美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》26日稱，因中國(guó)飛行員供需缺口大，中國(guó)各航空公司不惜高薪爭(zhēng)搶外籍飛行員，開(kāi)出的機(jī)長(zhǎng)稅後凈收入可高達(dá)每年27萬(wàn)美元，已超過(guò)美國(guó)大型航空公司機(jī)長(zhǎng)的平均年薪13.5萬(wàn)美元。

　　報(bào)道稱，據(jù)中國(guó)航空管理部門數(shù)據(jù)，中國(guó)商用航空市場(chǎng)外國(guó)飛行員所佔(zhàn)比例約6%，截至2012年發(fā)放外籍飛行員執(zhí)照1778張。一些亞洲小型航空公司抱怨稱，中國(guó)航空公司高薪挖人才，令其難以雇到合適的機(jī)長(zhǎng)。中國(guó)航科院(北京)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉平26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，中國(guó)航空公司挖飛行員，以及抬高國(guó)際價(jià)格的情況確實(shí)如此，但具體薪酬説不好。伴隨地方航空公司興起，中國(guó)飛行員緊張的問(wèn)題其實(shí)從上世紀(jì)八九十年代就開(kāi)始凸顯。中國(guó)民航發(fā)展最快的時(shí)候，增速接近GDP增速的兩倍，全球新飛機(jī)中很大一部分是中國(guó)公司買下的，需要大量飛行員。但儘管中國(guó)飛行員飛行時(shí)間相對(duì)更長(zhǎng)，比國(guó)外同行成長(zhǎng)更快，成為機(jī)長(zhǎng)仍十分漫長(zhǎng)。之前國(guó)內(nèi)航空公司間出現(xiàn)過(guò)高薪互挖人才的情況，之後將目光轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)。但劉平也表示，飛行員短缺主要是説機(jī)長(zhǎng)短缺，副駕駛並不短缺。中國(guó)航空業(yè)增長(zhǎng)逐步放緩，現(xiàn)在更接近GDP增速，中國(guó)也一直加大飛行員培養(yǎng)力度，送大量人才出國(guó)培訓(xùn)，他們中很多已經(jīng)是副駕駛了。當(dāng)這些人成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，中國(guó)機(jī)長(zhǎng)短缺的問(wèn)題會(huì)得到根本解決。 (陶短房 芮曉煜)