你是否知道,新凱迪拉克ATS的發(fā)動機懸置系統(tǒng)是由華晨提供的?你又是否知道,不少中國車企和零部件廠商已經(jīng)在美國安家,他們期待著商業(yè)機會,打通獲取技術(shù)的渠道,或者挖到能力強悍的底特律汽車人。人們認為,這是底特律破産帶給中國車企的福利。此時抄底底特律,是個絕佳的時機。
底特律——這個擁有百年造車歷史的汽車城,一直以來都是一座金礦。像好萊塢吸引各國導演和明星一樣,底特律籠絡了全球頂尖的汽車人才和汽車企業(yè),形成了強大的研發(fā)製造能力。
歷史總在重演,30多年前,日本車企進駐底特律,當時通用、福特、克萊斯勒在美國形成割據(jù)勢力,他們?nèi)f萬沒有想到的是,日企的進入讓他們的份額被稀釋,美國消費者也開始見異思遷。如今,底特律的破産讓汽車城再次陷入困頓,向他們伸出援手的都是中國車企,美國人的心理是矛盾的,有了前車之鑒,他們對中國人心懷希望又難免心生畏懼。
中國車企是不是底特律的救星,尚不能斷言。不過,底特律人為了經(jīng)濟復興來中國遊説卻是真的。
不久前,美國密歇根州州長斯奈德和底特律市的政府高層頻繁來華,招攬中國企業(yè)到底特律淘金。底特律是密歇根州最大的城市,汽車是最強大的工業(yè)支柱,這裡曾經(jīng)也是美國黑人音樂的誕生地,從工業(yè)和文化上來看,美國人對其充滿著感情。底特律的經(jīng)濟復興牽動著美國人的神經(jīng),帶領(lǐng)其走出困境是城市管理者贏得選民信任的關(guān)鍵。
2013年3月,斯奈德宣佈底特律進入財政緊急狀態(tài),4個月後申請破産保護,債務高達185億美元。12月3日,在美國聯(lián)邦破産法官史蒂文·洛茲的批準下,底特律正式宣佈破産,成為美國歷史上規(guī)模最大的破産城市。
很久以前,底特律曾經(jīng)是美國的音樂之都。這裡誕生了很多著名音樂人和唱片公司,如邁克爾·傑克遜和摩城唱片公司,一度鍛造了美國音樂的輝煌時代。不同於汽車,音樂及文化産業(yè)的轉(zhuǎn)移相對容易,正如美國的汽車文化從底特律發(fā)源,卻並非底特律獨有一樣。
一朝汽車城,一世汽車城。在上世紀70年代的石油危機中,日本人發(fā)現(xiàn)了底特律的機遇?;毒徑馕C的角度,美國人堅持認為,如果日企想要在這裡賣車,他們就必須在這裡建廠,並向日企施壓。
鼓動日企在底特律建廠的決策是亨利·福特二世策劃的,他看到了底特律經(jīng)濟的增長和勞動力的擴張,但也付出了代價。上世紀90年代,日本車企在美國站穩(wěn)腳跟,豐田已經(jīng)成為美國新一代年輕人的“夢想之車”,美國三大車企只有依靠大型SUV和皮卡這些傳統(tǒng)強項,來幫助他們阻止日本企業(yè)的增長。沒過多久,這些車也在高油價面前失寵了。三大車企不得不開發(fā)足夠多的節(jié)能型車輛,不過因為日本人先勝一招,美國車企直到近些年來産品全面換代,才開始翻身。
值得一提的是,美國企業(yè)一直被沉重的勞工成本所拖累。坊間傳聞,當年,亨利·福特二世向汽車工人工會領(lǐng)袖沃爾特·魯瑟展示剛剛建成的全自動化汽車工廠。他説:“沃爾特,這工廠裏全都是機器人,你要怎麼讓他們交工會會費?”魯瑟連想都沒想就回敬了他:“亨利,你怎麼讓它們買你的汽車呢?”
30多年後,底特律遭到的重創(chuàng)或許跟工會制度有一定關(guān)係,因為日企的成本比美企低得多,但歸根結(jié)底還在於美國本土汽車廠的不思進取。美國不缺技術(shù)人才,也有強大的研發(fā)設(shè)計氛圍,關(guān)鍵還在於車企的經(jīng)營管理和産品戰(zhàn)略。所以,今天中國車企去底特律“淘金”,是能夠淘到真金的。技術(shù)、設(shè)計、創(chuàng)意和模式,那裏都有,但是靠簡單收購並去承擔當?shù)爻林氐膭诠じ@?、醫(yī)療和養(yǎng)老保險,絕不是個好主意。
對於底特律那些破産的零部件廠和小車廠來説,他們渴望收購。菲斯科不過是美國參議員做了個技術(shù)保護的表態(tài),以此來拉高價碼,由此才成就了萬向1.492億美元天價收購的壯舉。
中國車企在抄底底特律的過程中,為何總是充當冤大頭的角色?首先是他們不了解美國的商業(yè)運作模式,其次是過於迷信品牌。在美國,做汽車的小車廠、零部件廠,甚至設(shè)計公司,素質(zhì)良莠不齊,中國車企尋找的是技術(shù),就要在一堆瓦礫中尋找真金。一時名聲鵲起的品牌也有可能是金玉其外敗絮其中。單純迷信品牌就盲目收購的做法是不可取的,諸如菲斯科被萬向收購的數(shù)項專利就沒有任何含金量。
底特律破産之後,給汽車企業(yè)的發(fā)展留下了很多隱性財産,對於中國車企來説,這些是難得的福利,但是要懂得如何獲取。借鑒30多年前日本車企到美國打拼的經(jīng)驗,中國汽車公司特別是零部件公司,在底特律投資設(shè)廠,創(chuàng)造更多的就業(yè)機會,既可以扶持底特律,也可以借助底特律的技術(shù)氣氛和創(chuàng)意人才,來提升我們自己的實力。這比單純的收購要強得多。
據(jù)介紹,在主機廠中,長安集團2011年就在底特律建立了研發(fā)中心,上汽在那裏建立了北美總部,北汽也曾到底特律考察投資。以建立地區(qū)總部,打造技術(shù)和設(shè)計中心的方式在底特律安家,是國內(nèi)一些優(yōu)秀車企的主流做法。此外,包括法士特、延峰等數(shù)十家汽車零部件公司,也都在底特律設(shè)有辦公場所或研發(fā)中心,更有一些供應商已經(jīng)進入了美國三大車企的配套體系。
中國車企抄底底特律,未必要像30多年前的日本車企一樣,大規(guī)模入駐,建立生産廠。汽車産業(yè)風雲(yún)變幻,如今的底特律不勝當年,日本車企幾乎與美國本土車企平分秋色。在這種競爭背景下,中國車企的勝算並不大。不如像長安、華晨這樣,在底特律篤實技術(shù),尋找商業(yè)機會,待實力強大時再全面進攻。還是那句老話,謹記自己的使命,切莫充當冤大頭。
[責任編輯: 楊麗]
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