據(jù)《韓國日?qǐng)?bào)》11月4日?qǐng)?bào)道，今年以來，中國高鐵企業(yè)頻頻在世界高鐵市場(chǎng)中標(biāo)或者達(dá)成意向，不僅亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，甚至連美國都考慮引入中國高鐵。

　　“中國規(guī)劃全球高鐵王朝”，澳大利亞智庫羅伊國際政策研究所旗下政治評(píng)論網(wǎng)站“The Interpreter”4日刊發(fā)以此為題的文章説，中國在鐵路上的國際雄心大得驚人，中國的鐵路公司正在墨西哥、塞爾維亞乃至辛巴威等國積極活動(dòng)。中國眼中真正的明珠則是從中國本土建設(shè)連接歐亞大陸乃至更廣闊地區(qū)的高鐵網(wǎng)路，覆蓋莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡乃至阿拉斯加。有些設(shè)想未必可行，不過高鐵項(xiàng)目確實(shí)能擴(kuò)大影響力，宣傳科技實(shí)力。在日本用高鐵令世界震驚50年後，中國想成為高鐵技術(shù)的代表，就像瑞士是手錶製造業(yè)代表一樣。

　　中國著名鐵路專家王夢(mèng)恕對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，與發(fā)達(dá)國家相比中國高鐵有很多優(yōu)勢(shì)。首先我們有非常優(yōu)秀的建設(shè)隊(duì)伍，隨時(shí)都能投入到建設(shè)中去。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是造價(jià)比發(fā)達(dá)國家便宜很多，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只要0.33億美元。而且中國高鐵建設(shè)工期短，速度甚至比發(fā)達(dá)國家快一倍以上。另外，中國往往交易靈活，不一定要錢，可以用資源交換。

　　韓國《每日經(jīng)濟(jì)》11月3日稱，中國正在實(shí)現(xiàn)高鐵崛起，施工能力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力等全球第一。中國高鐵的發(fā)展速度可以用日新月異形容，第一條高鐵還是2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前開通的京津城際鐵路，僅6年過去，中國運(yùn)作的高鐵里程就超過1.1萬公里，佔(zhàn)世界高鐵運(yùn)營里程的50%。中國領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)常利用外訪親自介紹和推銷高鐵也功不可沒。目前，與中國簽訂高鐵合作協(xié)議的國家超過30個(gè)。

　　【環(huán)球時(shí)駐墨西哥、日本、韓國、德國記者 姜波 李珍 王剛 青木 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 杜天琦】