當(dāng)下的工科領(lǐng)域，文化一詞很時(shí)尚。建築文化，汽車文化，騎行文化，步行文化，無(wú)文化不專業(yè)。就在最近，這個(gè)文化現(xiàn)象又被一件事情推到了新高度。在建築和交通領(lǐng)域頗具影響力的同濟(jì)大學(xué)，校方為了解決校內(nèi)交通難題，想出了一個(gè)推動(dòng)步行文化的點(diǎn)子，對(duì)校園內(nèi)的一些道路，進(jìn)行了顛覆性的斷面改造，引發(fā)了交通圈內(nèi)不小的震動(dòng)。下圖就是改變後的樣子，其看點(diǎn)是把行人步道乾脆當(dāng)做自行車停放區(qū)，機(jī)動(dòng)車道變成了步道和自行車道，而且還把行人步道放在兩條自行車道之間。

　　該圖片來(lái)自一個(gè)專業(yè)交通工程師群。 校友 供圖

　　各種議論大致分為三類：

　　一類是設(shè)計(jì)者，主要觀點(diǎn)是校區(qū)內(nèi)交通壓力太大，機(jī)動(dòng)車停放條件不足，每天教師停車需求就超過(guò)3000輛，進(jìn)出校園的車輛有5000輛之多，而校內(nèi)只有1500個(gè)停車位，所以被迫考慮限行，鼓勵(lì)自行車和步行，希望借道路功能顛覆推動(dòng)步行文化；

　　第二類是支援者，覺(jué)得給創(chuàng)新一些時(shí)間，用用看，以後再評(píng)價(jià)，這類聲音裏，最多的應(yīng)該是該校的桃李；

　　第三類，是反對(duì)者，也有該校的桃李，而且旗幟鮮明，主要理由是把行動(dòng)靈活性最高、自我防禦能力最差的行人，放在上下自行車流之間，成腹背受敵之勢(shì)，不安全。也有從道路斷面的常規(guī)結(jié)構(gòu)來(lái)講的，覺(jué)得這麼做，是最浪費(fèi)道路資源的一種形式。要麼就提供更多的安全空間，讓行人在自行車之間能安全些；要麼就無(wú)隔離的混行，以安全和舒適的下降為代價(jià)。

　　三種觀點(diǎn)聽(tīng)下來(lái)，各方都有些道理，但似乎又有很根本的差異。筆者試著從三個(gè)方面，做個(gè)意見(jiàn)補(bǔ)充，也來(lái)説説步行文化和保障這種文化所需要的要件。

　　1.步行的意義與審視角度

　　從人文角度看，步行的意義有很多，甚至包括改善人與人之間的關(guān)係。在新城市主義的城市道路設(shè)計(jì)理念裏，專門提到為了促進(jìn)人與人的交流和情感融合，倡導(dǎo)將行人步道的寬度加寬以便人們可以並排行走，為市民提供社交條件。就步行的意義，也有更工程化的角度和評(píng)價(jià)方式。

　　這裡摘錄一段美國(guó)交通部門發(fā)佈的一個(gè)倡導(dǎo)步行的文件裏的原文：2001年，美國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（NHTS統(tǒng)計(jì)）顯示，美國(guó)人出行量中有近50%的出行距離是在4.8公里之內(nèi)的，28%的出行距離是在1.6公里之內(nèi)；如果這些出行大多為非機(jī)動(dòng)車出行，那麼可以大大改善空氣品質(zhì)，減少交通擁堵。

　　從經(jīng)濟(jì)價(jià)值的角度看，用步行或自行車等非機(jī)動(dòng)車出行方式，通過(guò)減少排放、燃油消耗、擁堵導(dǎo)致的工時(shí)浪費(fèi)等方面，美國(guó)公眾每車公里（統(tǒng)計(jì)計(jì)量單位，平均每輛機(jī)動(dòng)車每行駛一公里）節(jié)省3-14美分。

　　從環(huán)境價(jià)值的角度看，根據(jù)美國(guó)FWHA（美國(guó)聯(lián)邦公路管理局）的統(tǒng)計(jì)，每年美國(guó)機(jī)動(dòng)車産生的污染排放超過(guò)1.6噸；冷車行駛比熱車行駛（冷車行駛指冷車啟動(dòng)後的短途行駛）要多排放16%的氮氧化物和40%的一氧化碳；短途機(jī)動(dòng)車出行的危害由此可見(jiàn)。

　　如果道路設(shè)計(jì)和交通管理者，在倡導(dǎo)步行文化時(shí)，提供的是數(shù)據(jù)類的測(cè)算和分析，是投入産出比類的意見(jiàn)，是不是更具備技術(shù)説服力？對(duì)於出行模式管理而言，這種培養(yǎng)與公眾的溝通模式，是不是會(huì)顯得更專業(yè)化一些呢？

　　2.步行成為文化的基本人文要件

　　常規(guī)意義上的步行，是一種道路使用行為。換句話説，是人們?yōu)榱四撤N需求，使用公共空間。在道路使用上，這種大眾行為的規(guī)範(fàn)化管理，早就有專業(yè)名詞和大量的技術(shù)結(jié)論與規(guī)範(fàn)做法了，即交通控制（Traffic Control）。在道路使用上，不僅僅是機(jī)動(dòng)車要被控制，非機(jī)動(dòng)車和行人的行為同樣需要控制。如果交通工程專業(yè)的從業(yè)人員，還認(rèn)為沒(méi)有機(jī)動(dòng)車時(shí)，道路的使用行為不需要控制，那簡(jiǎn)直是災(zāi)難。

　　就公眾使用道路步行而言，建立共同的行為規(guī)則是基本的共識(shí)。比如使用人行步道，按安全規(guī)則同向或逆向行進(jìn)等，都是基本的交通秩序規(guī)則。那麼在校園裏，是不是需要在大家走上社會(huì)前，就培養(yǎng)對(duì)公共秩序的遵守習(xí)慣呢？還是學(xué)校裏一套，走出校門再來(lái)另一套呢？

　　國(guó)內(nèi)某高校的園區(qū)道路實(shí)拍。 微信公眾號(hào)：同濟(jì)智慧交通 圖

　　下面這幾張圖，是筆者多年前在國(guó)內(nèi)某日企工廠廠區(qū)裏拍到的照片，可以看到規(guī)範(fàn)的廠區(qū)內(nèi)道路、辦公樓內(nèi)的行走秩序。

　　行人步道放在路側(cè)，寬度只有60公分，為了限制兩個(gè)人並排行走，必須一前一後，快速行進(jìn)。廠區(qū)內(nèi)要求步速是每秒1.5米。

　　在停車區(qū)，行人步道會(huì)有穿越機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)使用黃色警告色告知行人。

　　在要通過(guò)路口時(shí)的兩個(gè)腳印，要求行人走到這裡要駐足一下再通過(guò)，相當(dāng)於“停”標(biāo)誌，避免與機(jī)動(dòng)車發(fā)生衝突。

　　地上文字是要求行人嚴(yán)格遵守地面標(biāo)線的範(fàn)圍。

　　樓梯上明確了上下樓的線路。

　　走廊裏，中間那條是快速通過(guò)的，兩邊是上下行分道。

　　日本工人在廠區(qū)過(guò)馬路時(shí)的場(chǎng)景。

　　看了這些，我相信很多人會(huì)得出自己的結(jié)論。筆者認(rèn)為，步行文化最基本的就是公共道路空間的使用秩序，是對(duì)公共規(guī)則的認(rèn)知和尊重。在道路交通管理上，不應(yīng)該有區(qū)域空白，而始終如一的遵章意識(shí)需要潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式來(lái)培養(yǎng)。

　　3.步行文化所必須的交通工程要件

　　步行文化的培養(yǎng)離不開(kāi)硬體問(wèn)題，最基礎(chǔ)的就是人行道的有效寬度。下圖是美國(guó)交通部門給出的行人步道有效寬度的計(jì)算規(guī)則示意圖。

　　從這張圖可以看到，至少要去除行道樹(shù)的寬度，而行人步道的有效寬度要有保障。

　　在紐約市的行人步道有效寬度設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)裏，有更多詳細(xì)的指標(biāo)要求，對(duì)各種佔(zhàn)路設(shè)施的寬度都進(jìn)行了羅列，要求在計(jì)算有效步道寬度時(shí)，考慮這些步道寬度內(nèi)的強(qiáng)制佔(zhàn)路元素，見(jiàn)下表：

　　紐約市行人步道有效寬度設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)裏的指標(biāo)。

　　如果在一所大學(xué)的校園裏，人行道上的有效寬度被樹(shù)坑佔(zhàn)據(jù)了70%，被自行車佔(zhàn)據(jù)了80%，那麼青年學(xué)子走向社會(huì)後，如何看待他們所面臨的公共空間的使用規(guī)則呢？特別是未來(lái)道路工程和交通工程的設(shè)計(jì)者，如果參與了這些佔(zhàn)路行為，未來(lái)該如何培養(yǎng)其職業(yè)素養(yǎng)呢？

　　不僅是校園裏的步行文化問(wèn)題，共用單車正在不斷佔(zhàn)據(jù)著原本就很可憐的人行步道，街道上的步行文化，是不是也值得更多的人去關(guān)注呢？