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徵奢侈稅傳聞在車(chē)市掀軒然大波 倒逼豪車(chē)降價(jià)

2013-05-24 09:26 來(lái)源:西寧晚報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

  “6月1日起,國(guó)家將對(duì)售價(jià)170萬(wàn)元以上的頂級(jí)豪車(chē),加徵20%奢侈品消費(fèi)稅”,近日,這則消息在網(wǎng)上流傳。雖然消息最終未經(jīng)官方確認(rèn),但它卻在車(chē)市中掀起軒然大波。

  公車(chē)減支政策和徵收奢侈品稅傳聞或許將“逼迫”中國(guó)豪華車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格回歸到一個(gè)相對(duì)合理的水準(zhǔn)。

  去年還保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)到了今年突然就“不靈了”。

  就在今年年初,各大豪華車(chē)企還在為自己去年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)彈冠相慶。德國(guó)三大車(chē)企中,奧迪和寶馬銷(xiāo)量均創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄,銷(xiāo)量相對(duì)不佳的賓士也獲得了一定增長(zhǎng)。其他如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超級(jí)豪華品牌也賺得盆滿缽滿。過(guò)去10年,中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)一直以年均36%的速度遞增。其中2010年、2011年和2012年增幅分別達(dá)80%、40%和20%。

  然而今年一季度的銷(xiāo)售數(shù)字給國(guó)內(nèi)的豪車(chē)市場(chǎng)潑了一盆冷水。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增幅出現(xiàn)快速萎縮的狀況。一季度國(guó)內(nèi)豪華轎車(chē)市場(chǎng)增幅為4%,遠(yuǎn)低於整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)13%的增長(zhǎng)率。相比去年一季度,銷(xiāo)量增幅同比下降80%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,從今年年初起,中國(guó)政府嚴(yán)抓公務(wù)用車(chē)使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措,使得整體社會(huì)輿論和政府訴求對(duì)豪華車(chē)消費(fèi)産生了很大的影響。

  如今國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)可謂是“屋漏偏逢連夜雨”。在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)遇阻之下,近日又傳出國(guó)內(nèi)將對(duì)豪華車(chē)徵收奢侈品消費(fèi)稅的消息。有媒體原因某德係豪華車(chē)品牌內(nèi)部人士稱,這一消息基本屬實(shí),但具體實(shí)施時(shí)間仍是未知數(shù),“財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局等相關(guān)部委正在研究”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)一位內(nèi)部人士也表示,這一政策財(cái)政部正在制訂之中,最後也會(huì)徵集民意。

  據(jù)了解,目前傳聞中的徵稅方法中較為流行的一種是“對(duì)扣除增值稅後價(jià)格在170萬(wàn)以上的豪華車(chē),暫定徵收20%的奢侈品消費(fèi)稅”。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇表示,170萬(wàn)元以上價(jià)位的豪華車(chē)在華一年總銷(xiāo)量不超過(guò)5000輛,對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的産銷(xiāo)規(guī)模構(gòu)不成太大影響,但會(huì)影響整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變,影響豪華車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

  不過(guò),也有觀點(diǎn)認(rèn)為,中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)除受上述直接作用的影響外,一些間接作用的影響也不可忽視。上海社會(huì)科學(xué)院《上海民生發(fā)展報(bào)告》主編王泠一認(rèn)為,中國(guó)豪車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的資訊很靈通,任何一款豪車(chē)的“真實(shí)成本和銷(xiāo)售分成”等“商業(yè)機(jī)密”瞞不了多久;而所謂的手工製造、身份文化、家族品位等附加值,又不為這些購(gòu)買(mǎi)者所珍視。因此,對(duì)豪車(chē)的趣味集中得很快,消散得也很快。許多商業(yè)精英已經(jīng)不需要靠豪車(chē)“裝點(diǎn)門(mén)面”,其子女的理財(cái)能力、社會(huì)角色和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)葌鞒薪逃齼?nèi)容也提上了其事業(yè)日程,因此,反對(duì)“豪車(chē)炫富”的意識(shí)趨向明朗。

  銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的是價(jià)格的下降。據(jù)報(bào)道,由於豪車(chē)銷(xiāo)量下滑,目前車(chē)企一般會(huì)通過(guò)給經(jīng)銷(xiāo)商更低的折扣價(jià)或一臺(tái)車(chē)給幾萬(wàn)元的補(bǔ)貼,以使豪華車(chē)的終端售價(jià)得以下降。有業(yè)內(nèi)人士稱,目前賓士寶馬奧迪這幾大豪車(chē)品牌都十分看重中國(guó)市場(chǎng),通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)寔?zhàn)市場(chǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)完全顯現(xiàn)了出來(lái)。賓士寶馬奧迪均有20萬(wàn)左右的低配車(chē)型銷(xiāo)售,捷豹、路虎等高端豪華品牌的銷(xiāo)售價(jià)也動(dòng)輒在指導(dǎo)價(jià)上便宜幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)元,其優(yōu)惠幅度令人咋舌。

  儘管銷(xiāo)量暫時(shí)遇冷,業(yè)界仍對(duì)中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)表示樂(lè)觀。美國(guó)《福布斯》雜誌日前報(bào)道稱,7年之內(nèi),中國(guó)有可能超過(guò)美國(guó),成為世界第一大豪華轎車(chē)市場(chǎng)。去年,美國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的14%的車(chē)輛是豪華轎車(chē),而中國(guó)也達(dá)到了9%左右。到2020年,中國(guó)大概會(huì)售出300萬(wàn)輛豪華轎車(chē),而美國(guó)則是230萬(wàn)輛。

  標(biāo)簽:中國(guó)豪華美國(guó)奢侈品銷(xiāo)量

[責(zé)任編輯: 雍紫薇]

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