2016年第4季度以來(lái)，共用單車(chē)“橫空出世”，快速複製著“資本帶動(dòng)訂單”的模式，傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了從行業(yè)低谷陡然贏來(lái)千萬(wàn)級(jí)訂單，一夜之間從“去産能”到“擴(kuò)産線”、從“外銷(xiāo)為主”到“內(nèi)銷(xiāo)代工”的迅速轉(zhuǎn)變。然而，在喜出望外的同時(shí)，一系列連鎖反應(yīng)給行業(yè)帶來(lái)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。

　　隨著共用單車(chē)的急速膨脹，自行車(chē)行業(yè)訂單如雪片飛來(lái)，業(yè)內(nèi)估計(jì)2017年訂單將超過(guò)3000萬(wàn)輛，佔(zhàn)我國(guó)自行車(chē)産能的60%以上。許多自行車(chē)生産企業(yè)大幅擴(kuò)充産能，天津富士達(dá)年産能由1400萬(wàn)輛提升至2000萬(wàn)輛。其他領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛投身到自行車(chē)行業(yè)之中，記者在位於山東煙臺(tái)市的富士康科技集團(tuán)了解到，這家主要從事電腦、通訊、消費(fèi)電子等生産的高科技企業(yè)，已與摩拜單車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)係，並開(kāi)闢了專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)生産線，預(yù)計(jì)年産能將達(dá)560萬(wàn)臺(tái)，共用單車(chē)生産正呈“井噴”之勢(shì)。

　　但是，與單車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展對(duì)應(yīng)的是城市需求有限。統(tǒng)計(jì)顯示，在中國(guó)400多個(gè)城市中，排除氣候、地形等影響因素後，真正適合投放共用單車(chē)的僅有100多個(gè)。而根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的估測(cè)，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)共用單車(chē)的總需求量很有可能不到2000萬(wàn)輛。即便今年共用單車(chē)的3000萬(wàn)輛産量可以完全被市場(chǎng)消化，明年這一産量也有極大概率發(fā)生驟跌。

　　由於訂單陡增，引發(fā)物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給原以“外銷(xiāo)為主，內(nèi)銷(xiāo)為輔”的自行車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈帶來(lái)了衝擊。目前，車(chē)架、鐵管、輪圈、內(nèi)外胎、坐墊等全部零配件都存在供不應(yīng)求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。

　　同時(shí)，出口利潤(rùn)低下和國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)失守窘境仍未突破。據(jù)來(lái)自山東煙臺(tái)檢驗(yàn)檢疫部門(mén)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)自行車(chē)每年産量約8000萬(wàn)輛，內(nèi)需2500萬(wàn)輛左右，其餘大部分出口。其中，出口以中低檔産品為主，主要靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)佔(zhàn)據(jù)國(guó)際市場(chǎng)。與此同時(shí)，我國(guó)自行車(chē)高端市場(chǎng)被捷安特等臺(tái)資企業(yè)佔(zhàn)據(jù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在高端變速器、碳纖維等零部件方面缺乏自給能力。如國(guó)産單價(jià)在500元以上的自行車(chē)80％以上普遍採(cǎi)用日本禧瑪諾和美國(guó)速聯(lián)變速器。目前火熱的共用單車(chē)大部分仍為低端通勤車(chē)，永久、飛鴿等自行車(chē)企業(yè)正淪為共用單車(chē)代工廠。

　　為此，有關(guān)專(zhuān)家建議，應(yīng)該加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)抓住共用單車(chē)帶來(lái)的行業(yè)變革，幫助企業(yè)合理評(píng)估市場(chǎng)需求，防止增加無(wú)效産能；同時(shí)，加快産品升級(jí)，開(kāi)發(fā)智慧、運(yùn)動(dòng)型自行車(chē)，向?qū)I(yè)高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，扭轉(zhuǎn)目前自行車(chē)行業(yè)以貼牌為主的代工方式。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 王金虎）