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兩岸直航聲聲急當(dāng)局仍漠視 最受傷的還是臺灣

2008年01月10日 09:09:00  來源:
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  《人民日報》昨天刊登署名文章指出,時逢選舉,經(jīng)濟(jì)民生早就讓位於政治攻訐,島內(nèi)各界一方面只能自求多福,一方面只有生産自救。但是,生産自救也需要政策扶持,一番檢視與反思,鹹認(rèn)開放兩岸直航是當(dāng)務(wù)之急。
  
  臺北市長郝龍斌稱,兩岸未能直航,是目前臺北市投資的最大障礙,希望今年市內(nèi)的松山機(jī)場能成為直航機(jī)場,讓亞太地區(qū)的企業(yè)將總部或研發(fā)中心留在本市。過去一年,島內(nèi)6家航空公司因?yàn)楦哂蛢r、臺灣高鐵衝擊,加上民眾旅遊消費(fèi)下降,都出現(xiàn)虧損狀況,航空業(yè)者無奈之餘,無不冀望兩岸直航以擺脫困境。臺大財金係教授劉憶如認(rèn)為,島內(nèi)藍(lán)綠勢力忙於政治鬥爭,卻忘了世界的變化,臺灣其實(shí)擁有許多優(yōu)勢,加速兩岸直航是關(guān)鍵,臺灣不能被排除在全球供應(yīng)鏈之外。臺灣“陸委會”日前公佈島內(nèi)民眾對兩岸關(guān)係看法的最新民調(diào),結(jié)果顯示,島內(nèi)贊成兩岸直航者高達(dá)九成四,創(chuàng)2000年以來同類調(diào)查新高。

  其實(shí),開放兩岸直航,早就是臺灣大多數(shù)人的共識。高雄市長任內(nèi)的謝長廷曾説過,高雄港直航的話,高雄就有生命力。但説是説,做是做。這些年來,在陳水扁當(dāng)局的阻撓下,兩岸的節(jié)日包機(jī)雖然已經(jīng)常態(tài)化,但依舊是先南下再回頭北上的“曲航”,甚至連視時間為生命的醫(yī)療包機(jī)都概莫能外。

  文章直言,兩岸不能直航,最受傷的是臺灣。臺灣最大的潛力與實(shí)力是企業(yè)的生命力,兩岸不能直航直接扼殺了企業(yè)的生命力。就拿高雄港來説,一向是世界知名的集裝箱裝卸地,但這些年來集裝箱裝卸量卻一路下滑。原因很簡單,一是它缺乏寬闊的腹地;二是它裝卸的集裝箱有一半是轉(zhuǎn)口,兩岸沒有直航,往來東北亞及東南亞的船隻,必須在到臺灣途中選擇靠琉球或香港,運(yùn)輸成本、時間耗費(fèi)增加。臺灣有著很好的區(qū)位優(yōu)勢,臺灣的主政者曾想借此建立所謂的“亞太營運(yùn)中心”,但現(xiàn)實(shí)是這一設(shè)想成了空中樓閣,連苦守臺灣的不少外商都選擇“一走了之”。臺灣的歐洲商會去年已走掉50多家會員,他們説,等了那麼久的兩岸直航,臺灣原本可做亞洲佈局的樞紐,這個優(yōu)勢卻無法發(fā)揮,只好“連根拔起”。

  “臺灣就好比一隻溫水中正在加溫的青蛙,在很多人渾然不覺中,整體競爭力下降,邊緣化壓力加深。在目前的時空下,兩岸直航將産生即時、巨大的效益。這是一個很難得、獨(dú)一無二的機(jī)會?!迸_灣天下遠(yuǎn)見文化事業(yè)群總裁高希均的話,説出許多臺灣有識之士的心聲。兩岸直航聲聲急,這一次,臺灣的主政者聽進(jìn)去了嗎?(遠(yuǎn)猷)

 

[責(zé)任編輯:張弛]

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