国产精品亚洲综合久久,久久6久久66热这里只是精品,日本免费午夜成人福利剧院,精品人妻在线无码

ad9_210*60
關(guān)鍵詞:
臺灣網(wǎng)  >  經(jīng)貿(mào)  >   經(jīng)濟(jì)觀察

共用汽車為何不火? 多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”

2017年04月07日 11:13:08  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
字號:    

  多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”

  原標(biāo)題:共用汽車為何不像共用單車那麼火

  “預(yù)約、找車,剩下的就是出發(fā)”、“不用養(yǎng)車、掃碼用車”、“隨借隨停”……作為城市公共交通出行的一種補(bǔ)充,如今又有了“新能源”、“共用經(jīng)濟(jì)”等概念為其加持,在中國市場蟄伏一段時(shí)間後,共用汽車(Car-sharing)終於從2016年開始在全國各地萌芽、發(fā)展。但專家認(rèn)為,國內(nèi)汽車共用項(xiàng)目目前仍處於初期階段,大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢,行業(yè)滲透率較低,多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式,尚未達(dá)到替代私家車的“共用”目的。

  共用汽車悄然生長

  “共用汽車並不是一個(gè)新概念,2016年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時(shí)租賃’模式?!蹦暇┕灿闷図?xiàng)目平臺運(yùn)營方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫説,分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車,即開車人對車輛只有使用權(quán),而沒有所有權(quán),有點(diǎn)類似于租車行業(yè)裏的短時(shí)間包車業(yè)務(wù),過去叫“分時(shí)租賃”,不過這一概念不容易被理解,而現(xiàn)在“共用汽車”的説法其實(shí)更準(zhǔn)確,也更容易被老百姓接受。

  中銀證券的研報(bào)顯示,分時(shí)租賃于2010年首次登陸中國,2013年初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長,截至2014年末,全國用於分時(shí)租賃的汽車超過8000輛。到了2016年,分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開始全面提速,這與新能源汽車産量驟增以及“共用”概念的興起密切相關(guān)。

  放眼國內(nèi)市場,共用汽車市場目前的主流還是以新能源電動車為主,使用汽油車的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的Car2go項(xiàng)目。

  來自工信部的數(shù)據(jù)顯示,截至2016年底,中國新能源汽車産銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。

  記者了解到,在新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展的大背景下,眾多産業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型佈局共用汽車領(lǐng)域。2016年全國只有二三十家共用汽車平臺,而今已達(dá)到上百家。而從資本市場看,2016年年底以來,對於共用汽車概念股,A股市場已經(jīng)炒作了兩輪,海馬汽車、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起,新能源共用汽車概念頻受熱捧。

  此外,在國內(nèi)許多城市的大街上出現(xiàn)各種共用汽車的樣本,涌現(xiàn)出一大批汽車共用領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司:在上海,上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運(yùn)營6500輛;在廣州,已有“有車”、EVCARD、駕唄等共用汽車運(yùn)營商;在深圳,比亞迪、中興、車普智慧、聯(lián)程共用四家企業(yè)的1000多輛分時(shí)租賃汽車每天活躍在街頭;在重慶,戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行Car2go”已陸續(xù)在重慶主城區(qū)投放600多輛賓士smart汽車……

  目前仍處於初期階段

  根據(jù)公安部交管局去年9月公佈的數(shù)據(jù),中國有3.5億人持有汽車駕照,而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算,高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。渤海證券預(yù)測,這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右,市場空間巨大。

  共用汽車能否在今年迎來“爆點(diǎn)”?業(yè)界人士認(rèn)為,共用汽車尚處於市場培育期,商業(yè)模式仍處於不斷完善階段,還存在不少爭議與“槽點(diǎn)”。

  中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海説,共用汽車“欲迎春之萌芽,須經(jīng)冬之肅殺”。目前,國內(nèi)汽車共用項(xiàng)目仍處於初期階段,大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢,行業(yè)滲透率較低,多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式,尚未達(dá)到替代私家車的“共用”目的。

  不少初“嘗鮮”的市民表示,共用單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度佔(zhàn)用公共空間、信用體系欠缺等問題,而在共用汽車領(lǐng)域,這些問題同樣存在?!霸?jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間,甚至快速路上?!崩铞握h。

  此外,共用汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為,對共用汽車運(yùn)營商來説,除資質(zhì)外,成本也是制約共用汽車發(fā)展的一大問題,一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多,這也是共用汽車為什麼沒能像共用單車那樣大規(guī)模快速發(fā)展的原因。

  不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口,頭懸利刃”來形容産業(yè)發(fā)展中的各種“不易”。“國內(nèi)市場空間巨大,但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小並且尚未盈利,處於試驗(yàn)和起步階段?!睒I(yè)界人士認(rèn)為,國內(nèi)從事共用汽車行業(yè)的大公司不多,小公司不少,從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過3年至5年的整合才會進(jìn)入穩(wěn)定期?!澳壳皝砜?,全球僅有法國的Autolib(全球首個(gè)電動車分時(shí)租賃項(xiàng)目)已經(jīng)開始盈利,其他絕大部分共用汽車項(xiàng)目仍處於燒錢佈局階段”。

  一位共用出行領(lǐng)域的投資人説,很多企業(yè)暫時(shí)沒有讓資本方進(jìn)入,主要靠自有資金運(yùn)作,“就我們了解,目前國內(nèi)市場上還沒有一家企業(yè)能盈利”。

  “準(zhǔn)公共産品”尚需政府支援

  “共用汽車,特別是涉及新能源汽車的共用汽車項(xiàng)目,牽扯到很多政府部門及資源。”多位從事共用汽車運(yùn)營的企業(yè)負(fù)責(zé)人説,他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在,除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外,還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門打交道。

  “離開政府,寸步難行?!彼麄儽硎?,牌照、路權(quán)、停車等都是很難解決的問題,因此良好的政府關(guān)係與資源的掌控非常重要。然而,共用汽車屬於新生事物,之前也沒有明確由哪一個(gè)部門分管,遇到的一些新問題時(shí),容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況,希望政府能對共用汽車行業(yè)進(jìn)行規(guī)範(fàn)和支援,尤其在“車”、“樁”、“位”層面。

  “車”,指新能源汽車。據(jù)記者了解,目前新能源汽車補(bǔ)貼佔(zhàn)整車造價(jià)的30%至50%。不少企業(yè)表示,如果政府完全不參與或是不支援,他們不敢盲目投資。過去,部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為,但2016年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”,並對新能源汽車的産業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì),凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降,但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,國家政策的確定性必將引領(lǐng)産業(yè)重回“快車道”。

  “樁”,則是指充電樁。有專家指出,作為基礎(chǔ)設(shè)施,充電樁的落地是一個(gè)比較複雜的系統(tǒng)性工程。一方面,需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào);另一方面,需儘快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。

  而“位”就是停車位?!白鳛樯虡I(yè)企業(yè),車輛我們買了,平臺我們搭了,充電設(shè)施我們建了,現(xiàn)在需要足夠的停車位資源?!辈簧賱?chuàng)業(yè)者説。但現(xiàn)實(shí)情況是,用戶租車的費(fèi)用還沒有停車費(fèi)高?!拔覀兿M梢蚤_放城市的停車位資源,像法國、德國等國家的一些做法,由政府拿出一部分資源,然後交給企業(yè)通過培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。

  國內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過Autolib公司的共用汽車模式,這也是目前全球共用汽車項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉,該項(xiàng)目2011年12月發(fā)源於法國巴黎,採用“公共服務(wù)委託合同”模式進(jìn)行運(yùn)營,巴黎政府對其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支援,尤其是企業(yè)在成立汽車共用組織之初,政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策,保障了汽車共用項(xiàng)目的開展。

  中信證券研究部曾對Autolib項(xiàng)目做過分析,認(rèn)為Autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒:一是公私合作運(yùn)營;二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)佈局;三是提高系統(tǒng)智慧化水準(zhǔn)。

  值得注意的是,公車改革成為國內(nèi)共用汽車項(xiàng)目“切入”市場的契機(jī),不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解,目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動汽車分時(shí)租賃,以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開始逐步推行共用汽車項(xiàng)目,一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。

  按照公車改革的相關(guān)要求,政府機(jī)關(guān)在租賃社會車輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長期租賃,而“分時(shí)租賃”車恰恰很好地解決了這個(gè)問題。專家認(rèn)為,這一方面可以推動分時(shí)租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展,以提高機(jī)關(guān)辦事效率,實(shí)現(xiàn)綠色出行;另一方面,也為市場起到了很好的示範(fàn)效應(yīng),給共用汽車後期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場創(chuàng)造了機(jī)會。

[責(zé)任編輯:郭曉康]

特別推薦
點(diǎn)擊排名
聚焦策劃
  • 
    <small id="mmm0m"></small>
  • <tfoot id="mmm0m"></tfoot>
  • <sup id="mmm0m"></sup>