停車位已經(jīng)成為車主出行的焦慮之源。在車雲(yún)菌之前盤點的停車創(chuàng)業(yè)項目中，有安裝智慧地鎖的丁丁停車、集停車卡和APP為一體的無憂停車、代客泊車的上海停車寶、面向B端提供停車數(shù)據(jù)的EZ Parking、以及用眾包模式探索停車位共用的蘿蔔停車等。創(chuàng)業(yè)方向基本上可以概括為停車數(shù)據(jù)、停車服務、停車設備、停車支付四大類。

　　但停車的網(wǎng)際網(wǎng)路化是一門複雜的手藝。在停車場這個傳統(tǒng)行當裏，從業(yè)者身份複雜：既有經(jīng)營公共資源的官方參與，又有來路多樣的商業(yè)運營，還有獨佔一地的私人擁有者，資源門檻極高，利益協(xié)調(diào)複雜。再加上停車場數(shù)量眾多，光北京就有將近300萬個停車位，而且資訊化水準低下，網(wǎng)際網(wǎng)路化改造成本極高。因此，創(chuàng)業(yè)公司大多佔據(jù)一地，車位數(shù)據(jù)和用戶數(shù)量都難以形成規(guī)模，VC也遲遲未大舉入場。

　　但是在今年6月，智慧停車平臺ETCP拿到了總計5000萬美元的A輪融資，這不僅是停車類創(chuàng)業(yè)公司迄今拿到的最大一筆融資，而且金額幾乎超過了同類公司融資總和。

　　ETCP的創(chuàng)業(yè)靈感來自高速公路上的電子不停車收費系統(tǒng)ETC，將這套系統(tǒng)應用到停車場，要通過一套車牌識別設備完成，車主則需要關注“ETCP停車”微信公眾號或安裝APP，註冊車牌號碼和綁定信用卡。當汽車進場時，攝像頭主動識別車牌號開始計費，車輛離場，系統(tǒng)自動從車牌號綁定的信用卡中扣費，由此實現(xiàn)不停車通過收費閘道，省去了取卡、計費、還卡、找零等時間。

　　此外，車主還可以通過APP實時獲得周邊停車場位置、空余車位數(shù)、車場收費標準等資訊，並線上上完成停車位預定和目的地導航。

　　模式很好理解，不管是停車費支付，還是停車位數(shù)據(jù)採集，都依賴於硬體設備的連接，但硬體並非由ETCP製造，也算不上核心競爭壁壘，ETCP更專注于系統(tǒng)的運營、市場的推廣以及使用場景的形成，設法將停車場納入自己的平臺體系，形成線上線下的共振生態(tài)。

　　與其他停車類創(chuàng)業(yè)公司相比，同樣是移動支付，ETCP不需刷卡;同樣是安裝停車場管理設備，ETCP針對的是公共臨時停車位，成本約20萬/套;同樣是收集停車位數(shù)據(jù)，ETCP通過設備可以獲得真實的車位數(shù)據(jù)，而純粹的線上APP則是通過建模對停車位進行預估。

　　相比而言，ETCP的收費效率更高，對停車位數(shù)據(jù)的採集更為精確，劣勢在於設備的安裝和維護成本偏高，但由於使用年限較長，與停車場之間的合作關係也更加穩(wěn)定。但停車類産品始終存在一個困局，模式過於輕便則易形成競爭，在巨頭進場之後很可能會被市場拋棄;極度垂直、重資産運營則會拖累停車場的擴張速度。

　　ETCP的策略是首先通過線上線下的配合，為停車場資訊化改造打下前期基礎。從2008年産生創(chuàng)業(yè)想法，到2012年公司成立，再到2015年初，ETCP這幾年一直立足北京，主要完成了兩件事：

　　1、線下地推。通過低價銷售停車場管理設備的方式與各大停車場建立合作關係，了解停車場需求，跑通業(yè)務模式;

　　2、線上研發(fā)停車場後臺管理系統(tǒng)。雖然車牌識別設備也自帶軟體系統(tǒng)，但遠遠不能滿足停車場資訊化的需要。ETCP前後投資超過6000萬，開發(fā)了一套停車場後臺管理系統(tǒng)，可以把不同城市的停車場系統(tǒng)連接起來，形成一套基於雲(yún)計算的運營後臺。目前功能已達到二三百項，並且能夠根據(jù)各地停車場的不同情況及收費標準進行靈活化設置。

　　在這個過程中，競爭對手也開始對市場虎視眈眈，國內(nèi)已經(jīng)先後出現(xiàn)了停車寶、停簡單等同類公司，ETCP此次高額融資可以看作是燒錢佔地盤，正面搶奪市場的第二步。據(jù)車雲(yún)菌了解，融資之後的ETCP將換一種“免費玩法”，向停車場捐贈設備、無償提供系統(tǒng)建設和後續(xù)服務，地推團隊也將在目前700人的基礎上擴張一倍，目標是在今年年底佔領全國十幾個城市的7000家停車場。

　　測算下來，完成這一系列標準動作一個月光成本支出就超過4000萬人民幣，據(jù)內(nèi)部人士透露，在5000萬美元融資到位之後，ETCP今年還將獲得一筆上億美元的鉅額投資，並將在北、上、廣、深、重慶五大城市各投1億元，進行推廣及補貼。從這極富侵略性的數(shù)字可以看出，誰擁有資本支援，誰才有進場的資格。

　　停車場創(chuàng)業(yè)一般有三種盈利選擇：停車場收費分成、後市場服務分成、廣告推送。賺停車費最容易理解，但也缺乏想像空間，在資源稀缺的情況下，創(chuàng)業(yè)者的議價能力比較弱。按照ETCP的規(guī)劃，今年年底，當停車場資源佔領到一定程度之後，將通過補貼的形式，吸引更多車主進入平臺。之後，則會面向B端和C端接入廣告投放，汽車養(yǎng)護等增值服務。

　　ETCP最終希望以電子支付為切入點，成為一個車主流量入口。一但停車場後臺系統(tǒng)與車主手機通過雲(yún)端實現(xiàn)規(guī)模化互聯(lián)，所産生的城市交通基礎資訊也將成為智慧交通中的一塊拼圖。不過資本背後的勝負手是執(zhí)行力，這一切的實現(xiàn)還有賴於市場、運營、技術三方合力，何況面對C端的推廣與B端的打法是兩碼事，需要重新找到節(jié)奏。

　　不管怎麼樣，資本的風向已經(jīng)足夠説明，後市場的火爆一併捂熱了停車市場，經(jīng)過前幾年的蟄伏期，停車場的入口之爭和補貼大戰(zhàn)在今年正式爆發(fā)，而圍繞創(chuàng)業(yè)者背後的資本大戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛開始。