臺(tái)灣《中華日?qǐng)?bào)》12日社論説:時(shí)隔不到8個(gè)月,復(fù)興航空接連發(fā)生兩起空難,奪走近九十條寶貴人命,輿論痛心之餘,檢討批評(píng)聲浪四起,除了天氣、機(jī)械、運(yùn)氣等空難實(shí)際肇因之外,當(dāng)年號(hào)稱“航空股王”的內(nèi)部控管究竟發(fā)生甚麼問(wèn)題?應(yīng)也是值得“一窺究竟”的重點(diǎn)。
以發(fā)生甫過(guò)“頭七”的墜河空難來(lái)説,完整的飛安調(diào)查報(bào)告尚未出爐,但從黑匣子透露的蛛絲馬跡,尤其情急下快速收回正常的一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén),更顯得極不尋常。包括正副駕駛的機(jī)組人員,卻能拼盡生命中最後力氣,做緊急危機(jī)處理,駕駛員罹難前還緊握著方向盤(pán),雖未能挽救所有乘客,至少避免撞樓後更大悲劇,讓人既敬佩又不捨。
空難意外接連發(fā)生,復(fù)航機(jī)組人力不足、服勤過(guò)勞的老問(wèn)題再度浮上臺(tái)面。許多資深業(yè)者直指復(fù)航待遇偏低。近年來(lái)大陸、越南等航空業(yè)勃興,臺(tái)灣廉航又剛起步,機(jī)師及維修人力缺口大,紛紛以高薪及更好工作條件挖角,甚至出現(xiàn)集體跳槽情事,難免影響復(fù)航調(diào)度。即使民航局澄清復(fù)航機(jī)組人力足夠,但人力及經(jīng)驗(yàn)值真能達(dá)到安全最低要求嗎?
其實(shí)復(fù)航低薪、過(guò)勞現(xiàn)象,只是臺(tái)灣産業(yè)冰山一角,從醫(yī)師、護(hù)士,機(jī)師、空服、工程師、研發(fā)人員、教授到演藝人員,普受低薪及過(guò)勞之苦。當(dāng)陸、港、新、馬、韓不斷祭出高薪及優(yōu)渥福利,臺(tái)灣許多培養(yǎng)不易的社會(huì)中堅(jiān)分子因此遠(yuǎn)走他鄉(xiāng),更構(gòu)成臺(tái)灣向上提升的障礙。
去年9月5日,臺(tái)灣半導(dǎo)體業(yè)者拜會(huì)時(shí)任“行政院副院長(zhǎng)”毛治國(guó),希望“行政院”支援員工分紅、現(xiàn)金增資、技術(shù)入股及限制型股票等獎(jiǎng)酬員工工具能暫緩課稅,以增加留才誘因,毛治國(guó)雖給予善意回應(yīng),但迄無(wú)進(jìn)一步消息。年初小米創(chuàng)辦人雷軍赴臺(tái),掀起旋風(fēng),卻也引起深受挖角之害的趨勢(shì)科技執(zhí)行長(zhǎng)陳怡樺“別有心思”,她坦言臺(tái)灣高科技分紅費(fèi)用化後,趨勢(shì)科技沒(méi)辦法配股,成了留才一大弱點(diǎn)。
在大環(huán)境下,臺(tái)灣可用的留才對(duì)策其實(shí)十分有限,員工配股算是最具誘因的工具。但自實(shí)施國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)導(dǎo)準(zhǔn)則後,員工分紅配股須依市價(jià)費(fèi)用化,配股愈多,市價(jià)愈高,公司費(fèi)用水漲船高,必然拉低EPS(每股盈餘,常指稅後),影響股東權(quán)益及市場(chǎng)評(píng)價(jià);另對(duì)員工而言,尚未出售配股,就先要籌錢(qián)照市價(jià)繳稅,難免意願(yuàn)闌珊。
危機(jī)就在眼前,當(dāng)大家不配股,臺(tái)當(dāng)局其實(shí)也課不到稅,為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì),是應(yīng)認(rèn)真考慮緩課稅時(shí)候了,甚至還可考慮改按面額計(jì)算,期能加大留才力道。
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