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跨省上班族:用1小時(shí)通勤時(shí)間換數(shù)十萬房價(jià)差

2015年03月30日 09:45:00 來源:解放日報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

  “陪家人時(shí)間”和“收入”的權(quán)衡

  在“可以承受”的時(shí)候,林奇反而退卻了——他正計(jì)劃離開工作了12年的上海,要求“外派”到離家稍近的蘇州工業(yè)園區(qū)。

  他突然説這話,出乎記者的預(yù)料。記者找到他,原本就是聽聞他是“樂觀的跨省族”。他性格如此,他和小區(qū)裏大部分“跨省族”都是好朋友;他帶頭抵制班車收費(fèi);他在小區(qū)論壇寫下長長的帖子,計(jì)算通勤成本比較優(yōu)劣;他堅(jiān)持每天早上5時(shí)許起來跑步……

  可是,他不得不承認(rèn),因?yàn)椤翱缡 ?,他和家人相處時(shí)間太少了。至少這2年,他決定多陪陪家人,母親老了,妻子身體也不好。兩年後呢?還是要到上海去,他的工作是和高檔商場、樓盤打交道,在上海機(jī)會(huì)較多,收入也高。

  記者問過“跨省班車”上一些人,不少人都鄭重地提到這一點(diǎn)——兩地的收入差別,一些行業(yè)的收入差甚至達(dá)到兩三倍。但是世東小區(qū)的物價(jià),無論是附近的超市大賣場,家居建材,以及各種韓國料理麻辣燙,都和上海市中心差不多。

  畢竟緊挨著上海,看上去附近樓盤賣得不錯(cuò),居民也越來越多,不僅是每日往返上海與昆山城區(qū)的上班族,竟還有不少外國人也住了進(jìn)來。去上海的班車,大巴已經(jīng)從33座換成了55座,每週一和週五都擠滿了人,去晚了還得站著,平日裏,還有附近小區(qū)的人過來乘車。

  “跨省上班族”裏,有新人來,也有舊人走,但隨著區(qū)域交通一體化的進(jìn)一步推進(jìn),這種變動(dòng)將更加稀鬆平常。

  羨慕嗎?都市圈的東京案例

  上海社科院城市與區(qū)域研究中心的學(xué)者春燕,對世東小區(qū)和這趟跨省班車,也熟悉得很。她甚至從研究的角度設(shè)想過,在這班車上發(fā)放調(diào)查問卷。

  在她看來,目前大部分“跨省上班”的模式,並不值得肯定——不僅通勤的價(jià)格和時(shí)間成本太高,而且工作日屬於自己和家人的時(shí)間,只有晚飯後到睡覺前的2小時(shí)。

  她在日本讀過書,便舉了東京都市圈的例子:東京相鄰的神奈川縣、千葉縣、茨城縣等地,每天都有大量的“跨省上班族”往返東京,但他們中的大多數(shù),沒有林奇和小夥伴們那般糾結(jié)。

  差別何在?不少人都知道的,是東京都市圈軌道交通的密集、便捷和準(zhǔn)點(diǎn),只要掐著表準(zhǔn)點(diǎn)趕上車,數(shù)十公里的距離也能在1小時(shí)左右到達(dá),不折騰。

  更為關(guān)鍵的原因,是日本大多數(shù)軌道交通站點(diǎn)附近區(qū)域,都以車站為中心形成小交通網(wǎng)路,無論步行、自行車、開車或公共交通,都可以較為便捷地到達(dá)車站;當(dāng)然,形成這種格局,也和日本一些私營鐵路公司直接參與車站附近的土地開發(fā)有關(guān)。

  相比之下,我國的大城市周圍的“新城”和鄉(xiāng)鎮(zhèn),在交通配套上,大多數(shù)還是圍繞“市中心”、“鎮(zhèn)中心”展開,在跨行政區(qū)域的這種“邊緣地帶”,公共交通力量依舊較弱。打個(gè)比方,世東小區(qū)門口,也有公交車開往花橋地鐵站,一問,半小時(shí)到40分鐘一班,等不住只能靠黑車。

  日本“跨省族”讓林奇和小夥伴們羨慕的另一因素,是不少企業(yè)會(huì)給“跨省上班”的員工一定的補(bǔ)貼和退稅優(yōu)惠……

  確實(shí),需要向東京、倫敦、紐約等都市圈學(xué)習(xí)的,還有很多。

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[ 責(zé)任編輯:郭碧娟 ]

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